皇家橡树号

皇家橡树号

皇家海军皇家橡树号（HMS Royal Oak）

U-47号潜艇——京特尔·普里恩上尉

随着战争临近，负责德国U艇部队的卡尔·邓尼茨海军上将，尽管在上次大战中损失了U-18和UB-116号潜艇，却已在筹划一次对斯卡帕湾的突击。战争爆发后，他从德国空军拿到航空侦察照片，并得出结论：

在霍尔姆海峡，只有两艘轮船似乎横沉在科克海峡中，北侧还有一艘。在后者南端向南直至拉姆霍尔姆岛之间：第一个缺口低潮时宽17米，水深达7米；北侧还有一个更小的缺口。海峡两岸几乎无人居住。我认为可以在夜间、涨潮时水面通过。最大的困难仍然是导航。

邓尼茨把这项任务交给了U-47号艇长京特尔·普里恩，他“具备全部领导才能与必需的航海知识”。普里恩把海图和文件带回家仔细研究，随后同意执行任务。

行动时间选定在10月13日夜间至14日，因为半夜是平潮——这里潮流可达12节，而U艇水下最大航速仅7节。

U-47于10月8日出航，四天后在奥克尼群岛附近潜航，军官们观测航标灯并记录船只动向。13日凌晨，全体船员集合在前舱，普里恩宣布了行动计划。舱内一片寂静，但他注意到：“他们的表情十分平静，看不出任何情绪，既不惊讶，也不恐惧。”

船员们休息到下午，随后享用了一顿“盛宴”：小牛肉排与卷心菜。

德国时间晚7点15分（比英国时间快1小时），潜艇上浮，做好战斗准备：鱼雷装填完毕，并设置了自毁炸药，以防潜艇落入敌手。

普里恩驶向霍尔姆海峡，但令他震惊的是，由于北极光，海面“亮得令人厌恶”。途中他一度把斯克里海峡的阻塞船误认成科克海峡的，险些走错航线。但导航员通过航位推算修正了航向。潜艇急剧右转向北，随后向西驶入防御薄弱的科克海峡。

普里恩准备充分，以“难以置信的速度”穿越，在水流中剧烈摆动时，潜艇擦到了一艘阻塞船的锚链。

进入斯卡帕湾后，普里恩向西搜索战舰。在卡瓦岛以南一无所获，于是转向北行，发现了他认为的两艘主力舰：一艘皇家橡树级战列舰，以及战列巡洋舰反击号。

事实上，第二艘船是飞机运输舰珀伽索斯号，前身是一战早期的水上飞机母舰皇家方舟号。

普里恩向假想中的反击号发射1枚鱼雷，向皇家橡树号发射2枚。只有1枚命中。

午夜前后，皇家橡树号的轮机官伦肖少校正在铺位上，被船尾下方一声猛烈爆炸惊醒：

起身穿上几件衣服，急忙赶到将军前厅。见到第二战列舰分队少将巴尔格罗夫。他说：“爆炸就在我们正下方。轮机长，去查明情况。”我回答：“明白，长官。”

随即打开通往舵机舱的水密门。命令赶到的准尉轮机师邓斯敦小心打开滑动门，满心以为舱室已进水。我下到舵机舱检查，一切正常，出来后重新关好滑动门和水密门。

伦肖遵照舰长指令检查了船上其他区域，未发现异常。他开始以为是内部二氧化碳爆炸。

与此同时，U-47已准备发动第二次攻击：

艉管发射鱼雷；艏部两具发射管装填完毕；艏部再射出3枚。

紧张的三分钟后，近侧的战舰传来爆炸声。巨响、轰鸣、震动接踵而至。接着是水柱、火柱，碎片飞向空中。

军港瞬间沸腾。驱逐舰开灯，各处信号灯光闪烁，200米外陆地上汽车呼啸而过。

一艘战列舰被击沉，另一艘受损，还有3枚鱼雷落空。所有发射管打空。我决定撤离。

在皇家橡树号上，据伦肖报告：

……第二次剧烈爆炸震动全舰，舰体立刻向右舷倾斜。

间隔数秒，第三、第四次爆炸接连袭来，倾斜迅速加剧，灯光熄灭。

听见舰长说要去前甲板，我和其他人跟着他从前舱口上去。

沿左舷向船尾后甲板撤退，倾斜一直在加剧。

有人（我想是一位准尉）问我：“现在该怎么办？”

我说：“没救了。”

少将从黑暗中出现，问：“你觉得是什么引起的爆炸？”

我说：“鱼雷，长官。”

他说：“我的天。”转身向前走去。我再也没见到他。

许多水兵在第一次爆炸中仍在熟睡，但后续爆炸无法忽视。

上等水兵格林正在旗甲板右舷值班，听到第二次爆炸，看见前甲板旁升起一道水柱，随后舰桥旁又有多道水柱。

在陆战队住舱，一道巨大黄色闪光从右舷门射入，所有吊床瞬间起火。

陆战队士兵乔丹旁边吊床里的人跳出来，却直接坠了下去——甲板已经没了。

其他幸存者在军舰倾覆时经历了同样恐怖的场面：

他半被冲击波掀飞、半是奔跑，几乎站不稳。下层一片漆黑，舰体开始缓慢而无情地向右舷倾斜。

门很难找，更难打开，因为它们不再垂直。威尔逊好几次还没伸手，人就已经斜靠在门上。

军舰正在彻底倾覆，他知道必须尽快逃离。目标是厨房旁通往上层甲板的梯子。

约四十人在周围挣扎、拥挤、喊叫、咒骂，在黑暗中盲目行动……

巴特伯里也在人群中。第二次爆炸后，他从前舱跑向住舱的战友，那里靠近梯子。

只有一百码距离，但部分水密门为防损已关闭，其余的因舰体倾斜自动合上，无法直线前进。

一扇门在他身后猛地关上，夹碎了一名正试图通过的士兵的头。巴特伯里看着他眼珠和舌头外突，随即第三次爆炸响起，灯光全灭。他继续奔跑。

后炮台的防火帘已经燃烧，人们从司炉住舱蜂拥而上，“哭喊着下面有人着火”。

这群惊魂未定的人拼命争抢梯子。用巴特伯里冷静的话说，这是“适者生存”。

被困在倾斜军舰里的恐惧压倒一切。巴特伯里发疯似的想踏上梯子。

与此同时，U-47正从科克海峡撤退。

此时已是低潮，逆流。发动机慢速、微速，我试图脱离……航向058，慢速。几乎无法前进。

高速行驶，勉强从南侧阻塞船旁通过。舵手表现出色。双车高速，最后加速到七成、全速。

终于冲出阻塞船——前方是防波堤！急转舵，2点15分，我们终于回到港外。

皇家橡树号的救生设施并不充足，舰长在沉没前就已意识到。救生艇和筏子数量不足以容纳全体船员，紧急情况下无法迅速施放；而为全体船员配备救生衣的申请，也在海军部流程中石沉大海。

这次事件中的英雄是理查德·加特，拖网渔船“雏菊二号”的船长，当时正停靠在皇家橡树号旁。他驾船后退，点亮煤气灯警示水中人员，救起约250人。

停泊在半英里外的珀伽索斯号在警报响起后立刻放艇救援，但利内斯基地距离太远，无法及时赶到。大部分幸存者被接上珀伽索斯号。

全舰约1400人中，共有833名军官和水兵阵亡。

调查法庭得出结论：皇家橡树号确系被潜艇鱼雷击沉，无证据显示存在其他攻击形式，尽管有关破坏的阴谋论一直伴随此次沉没事件。

报告指出，斯卡帕湾七个入口中任何一个都有可能被突破，尽管斯威萨海峡和沃特海峡可能性极低。例如，U艇可能：

从霍克萨防潜网弗洛塔岛端的缺口水面或微潜通过。该缺口高潮最小水深15英尺，大部分区域更深。缺口岸上未设瞭望哨，仅一艘拖网渔船巡逻宽达1.5英里的整个入口。接近该缺口会使潜艇进入斯坦格角炮台5链以内范围。

另一种可能是：

“从‘泰晤士号’沉船南侧的科克海峡缺口水面通过：该缺口宽400英尺，低潮水深4至4.5英寻。另有一个约200英尺宽的缺口，高潮水深15英尺以上。”

报告推测，“从多方面看，科克海峡难度最低。”

调查共确认防御工事中存在九处可能缺口，若要让斯卡帕湾重获安全，尚有大量工作亟待完成。

皇家橡树号沉没两天后，10月16日星期一下午，福斯湾上空响起警报，并非误报。

德国空军9架Ju 88轰炸机奉命攻击战列巡洋舰胡德号，情报显示其沿东海岸驶入福斯湾。但胡德号已进入罗塞斯船坞，轰炸机奉命不得攻击陆上目标，以免平民伤亡。

转而轰炸了南安普顿号、爱丁堡号两艘巡洋舰和莫霍克号驱逐舰，造成爱丁堡号15人阵亡。

皇家辅助空军本地第602、603中队早已巡逻，在误击一架英军“安森”飞机后，击落两架Ju 88。

这是二战中德军首次空袭英国本土，两架Ju 88也是首批坠毁在英国领土上的敌机。

次日，斯卡帕湾遭到空袭，此时英国主力舰队已转移至埃韦湖。铁公爵号被近失弹损伤后搁浅，在战争剩余时间里一直以此状态充当辅助舰。

宽阔的福斯湾如同上一次大战中对U艇那样，依旧是轰炸机眼中诱人的目标。

11月，德军首次使用“秘密武器”——磁性水雷，由飞机投放在福斯湾与泰晤士河。

21日，新巡洋舰贝尔法斯特号驶出福斯湾时触雷，大修超过两年。这枚水雷由U-31布设。

1940年2月9日，德国空军损失两架He 111：一架在彼得黑德附近坠海，另一架在北贝里克附近。

3月16日，15架飞机空袭斯卡帕湾，部分炸弹落在陆地；韦思桥的詹姆斯·伊斯比斯特先生出门帮助邻居，被炸弹当场炸死——成为二战中英国首位空袭平民遇难者。

1940年4月一篇报纸报道称，针对英国的25次轰炸中13次以苏格兰为目标，47次侦察飞行中28次飞往苏格兰。

如果有人认为这是未来战争的常态，那就错了。伦敦最终遭到轰炸，但福斯湾在1940年春之后几乎再无德军空袭。

直到1940年初，第一批皇家空军战斗机才进驻斯卡帕；到3月，三个战斗机中队在威克和哈特斯顿机场部署，舰载航空兵中队（尽管装备过时飞机）也被分配用于防空。

德军后续对奥克尼群岛的空袭损失惨重。

4月，对斯卡帕湾的攻击加剧，因为德军准备入侵挪威，必须压制英国本土舰队。

4月8日，60架轰炸机来袭，但被高射炮以超过1700发炮弹击退，3架被战斗机击落。

10日再次来袭，损失6架德军飞机，包括1架在基地降落时坠毁。

25日发动一次半心半意的空袭，未全力进攻，唯一“伤亡”是一只鸡。

斯卡帕湾已不再是德国空军的轻易目标，此时他们的注意力已完全转向挪威。