上海人想拿舟山，浙江人急了，其实大家早就在一条船上干活了

最近网上又在传上海要吞并舟山，说嵊泗会划给上海，舟山其他地方归宁波管，消息一出来，两边网友就吵得不可开交，有人赞成这个说法，觉得上海终于有了深水港，也有人反对，认为舟山是浙江的聚宝盆，不能随便动，可是查来查去，根本没有正式文件，完全是自媒体编出来的故事，这种谣言每隔几年就出现一次，像天气预报一样，准不准先不说，反正先把人吓一跳。

早在2005年，上海和舟山就合作建起洋山港，这个港口地理上位于舟山嵊泗，管理权交给上海港集团，东海大桥连起两地，让船直接开进上海港，到2025年时，洋山港承担了上海港一半以上的集装箱量，达到5500万标箱，浙江也从中受益，拿到不少分红，还依托杭州湾产业带，使本地经济一直排在全省首位，这表明不用划分地盘，也能共同分享发展成果。

今年二月，上海、宁波和舟山这三个地方又推进了一项新举措，就是让船舶的靠港和离港时间互通起来，以前船只到达一个港口总要排队等待，现在数据能实时共享，船刚离开宁波，舟山码头就已经准备接单了，这不仅仅是几个港口之间的简单合作，而是把三个港口连成一张智能物流网络，背后的道理很实际：宁波舟山港已经是全球第一大港，其中舟山承担了一半以上的吞吐量，真要分开运作，就等于自己砸自己的饭碗。

国家层面正在推进“1+13”上海大都市圈计划，从2025年到2035年逐步落实，舟山被划入90分钟交通圈内，不是处于边缘位置，而是作为重要枢纽，今年初开通了长三角首条海岛低空物流线路，无人机从上海临港飞抵舟山岱山只需40分钟，这样物资补给更快，成本更低，海上经济就能真正发展起来。

舟山人对并入上海这件事并不热衷,他们更关心交通问题,现在从上海去舟山需要绕道宁波,路线像个C字,既费时间又费力气,正在规划的沪舟跨海通道属于沪舟甬大通道的一部分,预计等到2028年甬舟铁路通车后,从浦东到舟山的行车时间能够减少一半,舟山新区总规划师周建军提到,他们的目标不是成为上海的附属,而是充当上海走向深海的基地,这个说法虽然有点绕口,但意思很明白,舟山要扮演跳板的角色,而不是当垫脚石。

现在没人实际推行行政合并，因为现实比口号更实在，上海缺少深水岸线和土地资源，舟山缺乏资金和国际联系，双方正好互补需求，国家已经建立跨省协调机制，修桥铺路、共享数据、共同投资，这些方式比调整行政区划高效得多，洋山港运营了二十一年，一寸土地也没划走，但彼此利益早已紧密相连。

舟山不只是个烧香拜佛的地方，它还是全国第一个海洋经济国家级新区，浙江自贸区的核心地带，国家大宗商品储运枢纽，这里聚集了海上风电、深海养殖和海洋生物研究这些产业，普陀山只是它的一个方面，背后还有完整的产业链在运作。

有人总认为搞一体化就得改户口，这想法早就过时了，计划经济那会儿资源靠分配，现在资源靠流动，谁想卡住别人发展，自己反倒会慢一步，舟山和上海之间的联系，早就不靠文件规定了，靠的是跨海大桥、通信光缆还有天天往来的货船。