BBA大降价，豪车真崩盘了？

舆论越唱衰，BBA越得意。

这几天，宝马7系（参数丨图片）直降近30万、奥迪A6L跌至27万区间、豪华入门车跌破10万的消息引发了很大的关注，极端一点的认为这么降，BBA怕是不行了，燃油车彻底凉了，甚至豪华品牌滤镜碎了一地。

但跳出情绪去看本质，这可能不是一场溃败，反而是一场教科书级别的自救，以及燃油车阵营最聪明的一次大反攻——与其端着溢价等死，不如放下身段求生。BBA这一步，算透了市场，也算透了人性。

先看现实，不是BBA没有了“端着”的资本，而是几乎所有的汽车品牌都没有了高傲的本钱。

这几年的国内汽车市场，价格战一直在持续，很难说哪一个品牌还有溢价，虽然有一些车企嘴上避免去谈性价比，但是身体基本上都很诚实，都在死命的卷配置。

在豪华车市场，去年30万以上级别的领域，新能源渗透率已经突破40%，理想、问界、蔚来等品牌，收割许多原本属于BBA的增量用户，一边是智能电动的换道打击，一边是燃油车库存高企、经销商承压、电动转型远水难解近渴。

也就是说，如果BBA们还被道德绑架、死撑高价，只会眼睁睁看着份额被蚕食、库存变废铁、渠道慢慢崩塌——主动降价，才是把主动权拿回自己手里。

如果从经济学逻辑看，这是最朴素、最理性的选择。

按照经济学的理论，商品只有完成销售，才能实现价值；停在展厅里的豪车，再高端也只是无法流动的固定资本，不产生利润，只消耗成本。BBA降价，本质是放弃部分短期利润，盘活存量资产，保住现金流基本盘。

要知道，燃油车至今仍是德系三强的利润支柱，用价格换销量，用销量稳住研发、渠道与转型资金，这不是妥协，是资本最原始的生存本能。

与此同时，今年国内汽车市场将遭遇增长瓶颈已经是业界普遍认可的事实，当市场有效需求不足、消费观望情绪浓厚，价格就是最锋利的武器，BBA把豪华车打入合资车价格区间，不是自降身份，而是唤醒庞大的沉默刚需。

那些不追智能、只信机械、看重品牌与稳妥的消费者，从未消失，新能源抢它的科技用户，BBA就抢回务实用户，你打你的智能战，我打我的生存战，互不内耗，各守基本盘。

尤其随着新能源补贴政策的下滑，以及芯片荒的到来，燃油车如果不趁此机会发起反攻，那么才真的是要彻底凉了。

回到BBA去谈，豪华品牌之所以是豪华品牌，其核心是权力与地盘，而非维持虚荣的体面。

从某种角度去看，舆论越唱衰，越能掩盖BBA们拿回定价权的真实意图；姿态放得越低，越能稳住经销商、留住用户、守住市场基本盘。对于百年车企而言，在场比高贵更重要；活着，比面子更有用。

很多人把降价等同于失败，把涨价等同于成功，但车市早已不是那个靠溢价撑面子的时代。BBA的降价，没有毁掉豪华，只是撕掉了虚高的泡沫；没有认输，只是用最现实的方式，完成了一次战略收缩与蓄力。

它告诉整个行业，燃油车没有死，只是不再盲目高傲；豪华没有崩，只是回归真实价值。

2026年，活着才有资格谈其它。

有文说

大家都听过这样的一句话，如果不在牌桌上，那么就在餐桌上。

今年开年，BBA率先出牌，至少在局面上不再被动，在汽车有文化看来，这并不是崩盘的预兆，反而是高端市场再次洗牌的契机。（撰文丨百里傒）