高速“卡点”冲刺，可否设置宽限期?

　　2月24日零时，春节假期高速公路免费通行正式结束。记者在武汉龚家岭收费站看到，14个进出通道全部开启，多辆小客车抢在免费车道落杆前通过，也有车主“卡点”失败，交了几百元通行费。（2月24日极目新闻）

　　每逢节假日高速免费政策结束前的最后几分钟，常常上演现实版“速度与激情”。一些车辆在23时59分“压哨”冲过收费杆，成功省下通行费；而仅晚几秒的车主，则只能面对全额缴费的现实。

　　表面上看，车主“卡点”免费通行，往往是出于“省一笔”的经济考量。对长途返乡者来说，动辄上千元的通行费不是小数目。在以“驶离出口时间”为唯一判定标准的规则下，每一秒都直接对应着真金白银。这种“时间套利”，是规则导向下的必然结果。然而，这种精打细算往往忽略了潜在的风险成本。为了抢那短短几秒，超速、违规停车、强行变道成了家常便饭，甚至有人因超速受罚，罚款加上维修费远超节省的通行费。几百元的通行费和人身安全、法律风险相比，轻重立判。当车主们不惜以安全为代价冒险冲刺时，高速免费政策的惠民初衷，已然变味成了一场充满焦虑的“时间赌博”。

　　车主的焦虑需要自我调适，但“卡点”现象背后折射出的制度设计缺陷更值得深思。当前“一刀切”的计费方式，忽视了现实中路况的复杂性。隧道缓行、连环追尾、服务区长时间排队等不可控因素，常让车主的精心计划瞬间落空。这种“秒杀式”免费机制，人为制造了车流高峰，增加了假期尾声的拥堵与事故隐患。相比短途出行者，长途自驾者在限定时间内跑完上千公里，无异于一场豪赌，而政策设计却未给这些不可控情况预留任何缓冲空间。

　　面对这一痛点，不能只靠呼吁车主“提前规划”来应对。像“就近下高速再重新上”这样的“分段通行法”，虽是实用的避险技巧，但终究只是个人在规则缝隙中的被动自救。管理部门更应反思如何让政策更具人性化与科学性。比如，能否在免费时段结束后设置一个合理的“宽限期”？在此期间通过的车辆按实际行驶里程计费，而不是直接收取全程费用。或者探索“渐进式收费”机制，让临界时间点不再成为“生死线”。从技术层面看，ETC系统已能精确记录每段行程，实现分段精准扣费并非难事。只有让规则从“刚性”走向“弹性”，才能从根本上缓解车主的“卡点焦虑”。

　　高速免费政策的初衷，是减轻民众出行负担，促进人员流动与消费。我们需要的不只是一纸“免费通行证”，更应是一个充满人文关怀、兼顾公平与效率的交通治理体系。回家的路不该是与时间的赛跑，更不能以安全作筹码。让每一次出行都从容安心，才是对“惠民”二字最好的诠释。（文/张西流 图/黎青 济南日报·爱济南 记者：董婧 整理）