五菱终于想通了！新款MINIEV配四门，2190mm轴距专治后排痛点

不废话，直奔主题，来聊聊刚刚露出真容的第五代五菱宏光MINIEV（参数丨图片）。

看到这台车的时候，我心里其实挺感慨的。从2020年到现在，这台原本被大家戏称为老头乐平替的小车，居然闷声不响地卖了超过190万台。

六年时间迭代到第五代，五菱这波操作属实把微型代步车市场玩明白了。

这次最大的杀手锏绝对是四门四座布局。以前买两门版MINIEV的朋友肯定深有体会，前排坐着挺爽，但后排想塞个人进去，真的就是在练瑜伽。

遇到下雨天或者手里拎着菜，想把孩子塞进后排安全座椅，那画面太美我都不敢看啊。

现在轴距拉到了2190毫米，加了两个后门，这台车的性质就彻底变了。

它从一个人的大玩具，直接进化成了能体面接送孩子、周末能拉着三个闺蜜去喝下午茶的实用工具车。前后排独立上下车，这个痛点五菱算是彻底给拔了。

外观这块，五菱这次走的是复古甜妹风。前脸那个封闭式格栅配上圆乎乎的大灯组，中间再拉一条星环贯穿灯带，确实挺讨喜。

五菱这次在车漆上下了血本，搞了个八层涂装工艺，推出了灰萌萌、绿悠悠和白绒绒三种颜色。

大家别小看这个八层涂装，以前微型车的车漆薄得跟纸一样，太阳一晒几年就黯淡无光，现在这种珠光质感的车漆，能在阳光下泛出不同的光泽，高级感确实提上来了。

充电口的设计也挺有意思，直接放在了车头LOGO下面。老车主都知道，这种微型车平时最喜欢见缝插针地停车，有时候车位窄得连车门都打不开。

充电口放在正中轴线上，不管你是正着扎进车位，还是靠边贴墙停，扯充电枪的时候都顺手得多，这就是工程师在日常挨骂中总结出来的实战经验。

动力系统还是咱们熟悉的老配方，30千瓦电机配磷酸铁锂电池。别嫌它动力弱，这台车本来就不是让你去跑高速拼零百加速的。

它的主战场就是城市早晚高峰的拥堵路段，时速60公里以内，电机的响应速度足够你轻快地穿街走巷。

磷酸铁锂电池主打一个皮实耐造，配合五菱这套成熟的三电系统，后期的维护成本基本可以忽略不计。

这次五菱还搞了个跨界联名，拉着潮玩IP Q宝一起玩。这其实暴露出五菱对这台车的重新定位。现在的年轻人买代步车，早就不是单纯为了遮风挡雨了，他们需要情绪价值。

把车包装成一个大号盲盒或者潮流单品，让车主有更多DIY和展示个性的空间，这才是五菱能在微型车市场一直称王称霸的底层逻辑。

现在的十万内新能源市场卷得令人发指，各大车企都在疯狂下探价格。第五代宏光MINIEV面临的压力绝对不小。

五菱很聪明，它没有去拼那些花里胡哨的智驾配置，而是死死咬住好开、好停、好用这三个核心痛点，把四门实用性和颜值拉满。

这台车能不能继续捍卫它微型车销冠的王座，咱们就等它今年上半年正式上市后的价格了。