无方向盘的Cybercab已经上路，我们还在等什么？

当汽车不再需要你来开，你还会怀念那个握在手里的圆形“玩具”吗？

2026年2月，马斯克用一台没有方向盘、没有踏板、甚至没有后视镜的特斯拉Cybercab，向全世界扔了一颗技术核弹。与此同时，在武汉、北京、深圳的街头，百度的萝卜快跑已经悄无声息地跑了几百万公里。它们长得跟普通出租车没什么两样，方向盘、踏板、后视镜一样不少，只是后排多了一块让你打发时间的屏幕。

一边是所谓面向未来的“裸奔”小车，一边是稳扎稳打的全副武装老将。一个方向盘的有与无，成了中美两国在自动驾驶十字路口，最扎眼、也最值得玩味的分岔路。今天，我们就来轻松地聊聊，这场关于放手的博弈，背后到底藏着怎样的秘密。

一个方向盘，两种宿命

先别急着站队，我们来看看这两个“极端分子”到底是怎么想的。

特斯拉Cybercab，就像班里那个最叛逆、也最聪明的学生。它的逻辑简单粗暴，既然目标是L5级完全自动驾驶，也就是在任何路况、任何天气下，车都比人开得好，那还留个方向盘干嘛？留着让你手痒抢方向，干扰AI的判断吗？所以，它从设计之初就彻底自我革命了。车内只有一个大屏幕，是你的娱乐终端，也是你与这辆车唯一的交互窗口。它全靠摄像头和聪明的大脑来感知世界。马斯克之所以敢这么激进，底气来自他对纯视觉技术路线的执念，信奉“第一性原理”的他认为，人开车靠两只眼睛，机器靠摄像头就足够了。说到底，其是用极致的成本和技术自信，直接赌一个人彻底不用开车的未来。

再看咱们国内的萝卜快跑们，就像一个踏实稳重的优等生。你看到它头顶上顶着的激光雷达，还有遍布全身的摄像头和雷达，就知道它走的是另一条路，即多重传感器融合，主打一个看得清、看得准，哪怕遇到暴雨、大雾，也要保证绝对安全。

那个方向盘呢？在很多人看来，既然都自动驾驶了，它不就是个碍事的摆设吗？当然不是！在萝卜快跑的工程师眼里，那个方向盘不是什么遗老遗少，而是最后一道无法替代的物理保险。这就好比飞机都有自动驾驶，但驾驶舱里依然坐着两名飞行员。万一哪个传感器突然犯迷糊，或者遇到个极其罕见的鬼探头场景，系统处理不了时，方向盘就是让远程安全员或车内安全员瞬间接管、化险为夷的救命稻草。

而且，咱们的法规也明明白白写着，L4级自动驾驶必须有最小风险策略。简单说，就是系统挂了，车得有办法保证安全。人工接管，就是最直接、最可靠的保底方案。更何况，对于很多第一次坐无人车的叔叔阿姨来说，看到眼前有个方向盘，心里那块石头才算落了地，这就是一种微妙的信任感。

监管定节奏

为什么中美两国的造车“尖子生”，会选择如此截然不同的路径？这背后的大BOSS，其实是两国的监管。

美国的监管风格，有点像鼓励孩子大胆创新的虎爸。为了不让法规扼杀新技术，美国交通部大开方便之门，允许企业申请豁免。只要你能证明你的车足够安全，就可以不带方向盘合法上路。这种创新先行，法规跟进的模式，给了特斯拉这样的技术狂人极大的试验空间。马斯克把总部搬到得州，看中的就是那里更宽松的政策环境，能让他的无方向盘梦想更快落地。

这种模式的好处显而易见，它能催生最颠覆性的创新，让美国在自动驾驶领域始终保持领头羊的冲劲。但坏处也很明显，那便是监管的不确定性太大。Cybercab虽然量产了，但什么时候能拿到全国通用的上路许可证？万一出了事故，责任是全算在马斯克头上，这官司得打到猴年马月？这些都是悬在头顶的达摩克利斯之剑。

反观，咱们中国的监管，更像一位深思熟虑、为孩子规划好每一步的暖妈。她的核心逻辑是安全第一。法规明明白白地写着：现阶段，L4级自动驾驶车，方向盘和踏板，一个都不能少。想上路？可以，但必须得有人盯着，随时准备“接盘”。这是一种法规先行，创新跟进的稳健模式。

这种模式虽然看起来慢了点，但好处是能最大程度地保障公共安全，避免因为技术不成熟引发大规模社会问题，也让公众慢慢接受和信任无人驾驶。同时，通过一个个试点城市的稳步推进，积累了大量真实路况数据，为未来的技术突破打下了坚实基础。当然，代价就是企业得背着更高的硬件和运营成本，单车盈利的算盘打得比较辛苦。

未来的胜负手

那么，这场关于方向盘的有无之争，到底谁能笑到最后呢？个人看来，这其实是两种路线的终极较量。

特斯拉Cybercab押注的，是AI能力的爆发式增长。它赌的是，用不了几年，AI的驾驶水平就能全面超越人类老司机。一旦赌赢了，每英里0.2美元的成本结构，会让所有竞争对手瞬间降维打击。到时候，打车比自己开车便宜太多，谁还会买车？这种商业模式一旦跑通，就是下一个时代的印钞机。但万一赌输了呢？如果L5级自动驾驶十年八年都实现不了，那这些没有方向盘的车，就只能永远在测试场里画地为牢，无法大规模铺开。前期烧掉的几百亿美金，可能就打了水漂。

而中国的渐进式路线，更像是一场考验耐力的马拉松。虽然现在背着沉重的传感器，养着一大批远程安全员，单车成本高，盈利困难。但它稳啊！它能在政策允许的范围内，先跑起来，先大规模地用起来。当一支支Robotaxi车队跑遍中国的大街小巷，它们每天产生的海量真实、复杂、甚至奇葩的驾驶数据，就是喂养算法最宝贵的养料。这种用时间换来的数据护城河，同样可以反哺技术，让算法变得越来越聪明。一旦技术成熟到方向盘真的成为累赘，政策放开的那一天，它们可以随时轻装上阵，快速复制到全国。

车叔总结

说到底，没有方向盘的车，最终能不能跑遍全世界，不取决于技术有多酷，而取决于监管给不给路，公众接不接受，以及事故责任怎么划清。特斯拉和百度萝卜快跑，一个在赌，赌监管会追着技术跑。一个在等，等技术成熟到法规允许方向盘被拆除的那一天。两种模式没有绝对的对错，它们都是在各自不同的土壤、不同的约束条件下，找到的现阶段最优解！