吉林
不是谁不想建，是过江的地方太难定，生态红线卡得死，部门得一个个跑，钱也不是崇明自己能拍板的。
S7一期二期早就建好了，但就停在宝乾公路那儿，像一根没接上的水管，水压再大也流不到崇明城里去。
通沪高速用的是崇启大桥的公路层，人家不新建，只复用，所以走得快。沪崇三期得自己打隧道或者架桥跨北支，可底下是中华鲟的家，上面是湿地保护区，环评拖一天，后面全得等。
崇明自己没审批权，也没钱发债撑200亿的盘子，所有材料得先交到市里，再由市里递到国家部委。一层层盖章，不是故意慢，是章不在一个办公室。
现在崇明人去市区，还是靠陈海公路和沪陕高速绕；外地车来了，也都挤在沪太公路。S7断着，反而让老路更堵。
通沪高速修到启隆镇就停了，再往南进不了城桥，更接不上轨交22号线，等于大动脉通到了胸口，却没连上心脏。
短期能干点啥？先把S7往北接一截，连上江苏那边的沪宜高速。虽然不解决过江问题，但至少能分走一部分货车，也让S7先跑起来，别白白闲着。
中期最要紧的是成立个市级专班，别让环保、交通、财政几个部门各说各话，把过江方案的地质勘探和生态补偿方案今年内推到底。
长期要看国家怎么认这件事——别再只把它当崇明的“内部路”，得放进去长江经济带的总图里，和北沿江高铁、崇海通道一起打包立项。
不然光靠上海自己扛，节奏永远追不上长三角其他地方的跨江速度。
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