中国头部船厂：净赚86亿、手持订单超1500亿！

2026年2月25日，扬子江船业集团发布《2025年度业绩公告》，截至2025年12月31日，扬子江船业手持订单共计245艘（859万修正总吨）、订单价值约223.9亿美元（按当前汇率计算，约合人民币1532.6亿元），交船期覆盖至2026年至2030年；2025全年累计新签订单60艘、价值约25亿美元（按当前汇率计算，约合人民币171亿元）；全年交船56艘。

报告期内，扬子江船业实现营业收入285亿元，同比增长7.4%；实现净利润86亿元，同比增长30.2%，盈利能力实现显著跃升，净利润创下历史新高；分红方面，拟向全体股东每股派发现金分红0.20新加坡元，每股分红较上年同期增长66.6%，派息比例上调至50%，为历史最高水平。

航运业务方面，根据扬子江船业披露的信息，2025年财年实现营业收入11亿元，同比下降8.1%，表现偏弱主要因散货船租金水平回落，以及维修保养活动增加导致运营成本上升。

对于正在推进的新建造船基地——扬子泓远造船项目，扬子江船业表示，该项目预计将于2026年竣工，相关造船前期工作（如钢结构制造）已于2026年第一季度启动。

2026年，扬子江船业将开始交付2023年和2024年签订的造船合同。

手持订单｜245艘/价值223.9亿美元

公告披露，截至2025年12月31日，扬子江船业手持订单量累计245艘、价值223.9亿美元，交船期排至2030年，清洁能源船订单占比约71%，涵盖集装箱船、散货船、气体运输船以及油船等多个船型，主要为集装箱船。订单数据具体如下：

集装箱船手持订单量达130艘（578万修正总吨）、价值160.6亿美元，包括：10艘24000TEU LNG双燃料动力集装箱船、28艘17000TEU LNG双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU LNG双燃料动力集装箱船、10艘9000TEU LNG双燃料动力集装箱船、11艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、12艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、2艘11800TEU集装箱船、7艘8000TEU集装箱船、2艘4488TEU集装箱船、4艘4300TEU集装箱船、4艘3100TEU集装箱船、4艘3000TEU集装箱船、6艘2900TEU集装箱船、5艘1800TEU集装箱船、10艘1700TEU集装箱船、9艘1100TEU集装箱船。

油船手持订单量达40艘（106万修正总吨）、价值20.3亿美元，包括4艘39000载重吨MR型成品油轮、3艘40000载重吨MR型成品油轮、11艘50000载重吨MR型成品油轮、4艘74000载重吨LR1型成品油轮、17艘75000载重吨LR1型成品油轮、1艘114000载重吨LR2型成品油轮。

LPG/LEG/VLEC/VLAC运输船手持订单量达26艘（68万修正总吨）、价值23.6亿美元，包括3艘25000立方米LPG运输船、12艘40000立方米LPG运输船、2艘48000立方米LPG运输船、4艘88000立方米VLAC、5艘100000立方米VLEC。

散货船手持订单量达49艘（107万修正总吨）、价值19.4亿美元，，包括3艘32000载重吨散货船、3艘45000载重吨散货船、2艘66000载重吨散货船、8艘71000载重吨散货船、3艘80000载重吨散货船、19艘82500载重吨散货船、8艘83000载重吨散货船、3艘Combination 83300载重吨散货船。

新接订单｜60艘/价值25亿美元

截至2025年12月31日，扬子江船业全年承接60艘、价值25亿美元的新船订单，包括44艘集装箱船、14艘散货船、2艘气体运输船，将在2030年前全部交付。

具体而言，包括9艘1100TEU集装箱船、10艘1700TEU集装箱船、5艘1800TEU集装箱船、6艘2900TEU集装箱船、4艘3000TEU集装箱船、4艘3100TEU集装箱船、2艘4300TEU集装箱船、2艘4488TEU集装箱船、2艘11800TEU集装箱船；8艘71000载重吨散货船、6艘83000载重吨散货船；2艘40000立方米LPG运输船。

交付新船｜56艘

截至2025年12月31日，扬子江船业全年累计交付新船56艘，包括18艘集装箱船、7艘散货船、3艘气体运输船、28艘油船/化学品船，100%完成年度交船任务。

扬子江船业首席执行官任乐天谈及2025年业绩时表示：“2025年，扬子江船业在订单势头回升之际，始终聚焦按时交付与优质生产，同时密切关注市场动态。凭借这一稳健策略，集团全年新签订单金额达25亿美元，其中约80%于2025年下半年签约。预计这一订单势头将延续至2026年，集团将继续以稳健、市场化的原则承接新订单，重点锁定2029年剩余船位，并逐步为2030年预留订单空间...与此同时，集团将持续推进稳健订单库的交付进程，将积压订单转化为实际利润。”

对于全球新造船市场，尽管2025年上半年因关税政策及宏观经济不确定性，导致船东推迟下单决策，造船业出现暂时性回落，但2025年下半年市场情绪好转，订单势头回升。

订单回暖势头已延续至2026年，受船队更新需求驱动，2026年1月全球新船订单量同比增长27%，达到561万修正总吨。此外，行业需求正持续从大型集装箱船转向中型集装箱船及油轮领域。