死磕到底！这条备受争议的“平行高铁”，为何各方拼尽全力也要争开工？

近200万群众的高铁期盼，始终牵动着一座城市的发展脉搏，而规划中的新淮高铁，正是圆这份期盼的关键所在。这条作为京沪高铁二通道重要组成部分的线路，因与既有线路基本平行，受平行高铁政策限制，开工之路步履维艰，但从省级到地方，各方始终死磕到底、从未放弃，正以实打实的行动，持续全力冲刺项目开工落地。

新淮高铁规划自潍宿高铁新沂东站引出，途经沭阳至淮安东站，新建正线129.1公里，设计时速350公里。项目建成后，不仅能终结沭阳无高铁的历史，实现当地与周边城市的高速联通，更能有效缓解京沪高铁主通道运输压力，让沭阳深度融入长三角高铁网络。对于花木、板材、图书等特色产业蓬勃发展的沭阳而言，高铁更是打通发展脉络的关键，能切实满足全县近40万外出务工人员、25万外来创业就业人员的便捷出行需求，为县域高质量发展注入强劲交通动能。

然而这条承载着200万沭阳人期盼的线路，推进之路遭遇多重困境。因线路走向与既有徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段、在建潍宿高铁新沂至宿迁段基本平行，新淮高铁虽已纳入长三角轨道交通规划、完成多项前期工作，却受平行线路政策限制，需通过更扎实的客流、经济分析证明路网价值，论证周期大幅延长。此前江苏曾谋划推动济枣高铁南延至新沂，将新淮高铁转为跨区域连接线以突破瓶颈，但因新枣、新菏城际未纳入“十五五”近期计划，这一思路短期难以落地，项目只得重回“论证自身价值、争取政策支持”的核心路径。加之当前我国高铁建设进入精耕时代，资源向瓶颈线路倾斜，项目审批更趋严苛，双重困境下，推进难度持续加大。

困境之下，各方始终坚守初心、从未言弃，层层联动打出攻坚组合拳，为项目开工筑牢基础。省级层面，江苏将新淮高铁纳入交通强省建设重点，省铁路办多次组织专家开展客流研究与路网价值论证，重点挖掘其路网与发展价值，同时主动联动国铁集团与山东省，全力争取将项目纳入国家“十五五”铁路规划；更在宁淮、潍宿高铁建设中，提前在淮安东站、新沂东站预留新淮高铁接入条件，避免重复建设，为项目落地提前铺路。

地市层面，淮安、宿迁两市同向发力。淮安市将新淮高铁前期工作纳入年度重点，与宁淮城际、淮安东站扩能改造同步推进，计划五年投资600亿元推动项目纳入国家规划，并成立专项小组完善可研报告、推进要件办理；宿迁市将其列入2026年中心城市建设重点工程前期研究项目，配合省铁路办深化专项研究，加强跨市协同，优化线路与站点布局。

作为直接受益地，沭阳更是把新淮高铁建设作为民生大事、发展要事来抓。当地专门成立专项工作专班，常态化对接省、市相关部门，全面启动沭阳南站选址及TOD开发规划工作，从土地预留、站点布局等各方面做好开工筹备；新沂市也同步配合，完成新沂东站新淮高铁接入预留工程细化设计，与沭阳协同推进项目论证对接，凝聚跨区域攻坚合力。

从纳入长三角轨道交通规划到持续深化各项论证，从预留线路接入条件到启动站点规划，新淮高铁的每一步推进，都凝聚着各方的不懈努力，更承载着200万沭阳人的热切期盼。如今，沭阳正与省、市同频共振，以坚定的决心持续攻坚，用扎实的前期工作争取政策支持，只为让这条“平行高铁”早日开工，让全城期盼的高铁梦，早日照进现实。