增程车明明只发电不驱动，为啥非得用1.5T大排量？

现在街上跑的增程车越来越多，挂着绿牌，能充电能加油，短途省钱，长途不慌。可细心的朋友可能会发现一个有意思的现象：这些车明明只有电机在驱动车轮，发动机就是个“发电机”，可排量却动辄1.5L起步，有的还带个T。油车用1.5T是为了跑得快，增程车又不用它跑，整这么大排量干嘛？用小一点的，比如1.0L甚至0.8L，不是更省油吗？

这个问题乍一听很有道理，但实际上，增程器的排量还真不能随便缩水。

咱们先搞明白一件事：增程车没电的时候，全靠这台发动机实时发电来维持动力。现在的增程车动辄两吨重，要驱动这么个大家伙，需要的电功率不是个小数目。正常行驶、爬坡、超车、开空调，哪个工况都得有足够的电量支撑。如果发电功率跟不上，就会出现一种尴尬的情况：电门踩下去了，车却没劲儿，速度上不来，像踩在棉花上。

业内普遍认为，增程车的发电功率需要维持在60kW到100kW之间，才能保证基本的驾驶体验。要达到这个发电量，发动机的排量就不能太小。这就像手机快充，想要半小时充满，充电头就得有足够的功率；用以前那种慢充头，充一夜才能满，着急用的时候根本指望不上。

如果非要用小排量硬扛，会是什么后果？发动机得一直维持在四五千转的高负荷状态，像个跑百米冲刺的人一样持续狂奔，噪音大、震动强，车里的人坐着难受，油耗也低不了。这就是典型的“小马拉大车”，费力不讨好。

那为啥还要带T呢？涡轮增压不是为了跑得更快，而是为了跑得更“聪明”。有了涡轮，发动机可以在更低的转速下实现更高的燃烧效率，把更多的汽油转化成电能，而不是浪费在发热和震动上。转速低，噪音小，震动轻，油耗自然也低。所以，1.5T并不是为了“猛”，而是为了“稳”和“省”。

这就引出了另一个问题：同样是1.5T，为啥增程车的油耗比传统油车低那么多？

关键在于工作模式的不同。传统油车的发动机需要应对各种工况——起步、堵车、爬坡、高速，转速和负载忽高忽低，大部分时间都跑在低效区间，能量白白浪费。而增程器的任务极其单一，就是在一个最优的转速和负载区间稳定运转，像个专职工人一样，只干自己最擅长的那件事，效率自然高得多。

所以，别小看增程车上那台1.5T发动机。它不是为了“跑”而生的，而是为了“发”而生的。用最小的排量撑不起需求，用太大的排量又浪费，1.5T刚刚好——既能喂饱这头两吨重的“电老虎”，又能把每一滴油都榨出最大的价值。