魅族手机退市大反转？一个时代结束了！

作者 | 八个橙 来源 |互联网品牌官

2026年2月，数码圈被一则消息刷屏：魅族手机业务已实质性停摆，将于3月正式退市。

不过截至目前，星纪魅族集团层面尚未对此事作出官方回应。

图源：微博

消息传来，全网满是唏嘘。有人连夜下单魅族22系列，想当作绝版收藏，为青春画上句号。

可很多人不解，明明去年还传2026年有新机发布。

2026年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强曾公开表示，内存价格的大幅上涨，对手机商业计划造成巨大冲击，原计划推出的魅族22 Air已取消上市。

不可否认，内存涨价是压垮魅族的最后一根稻草。

但熟悉魅族的人都清楚，它的困境早已埋下伏笔。“倒闭传闻”每隔一段时间就会出现，内存涨价只是加速了结局的到来，而非根本原因。

魅族的生存空间，早已被头部品牌挤压得所剩无几。如今的国内手机市场，头部四大品牌占据超85%的份额，形成垄断格局。它们手握规模优势，能拿到更低的供应链价格，投入巨额研发资金迭代产品，搭建完善的生态体系。

而魅族2025年全年销量不足百万台，市场份额仅0.3%，沦为“others”，既没有议价权，也没有足够资金支撑研发。

更关键的是，魅族自身的产品与战略，多次错失风口。在4G转5G的关键节点，友商纷纷发力抢占市场，魅族却慢半拍，直到2020年才推出首款5G手机，错失最佳发展时机。

它始终坚守“小而美”的路线，不愿走量，一年仅发布少数机型，而竞争对手早已实现多机型快速迭代，覆盖全价位段。

后期魅族试图转型，宣布“All in AI”，推出AI眼镜等产品，却脱离了手机业务的核心。没有足够的手机销量支撑，AI功能成了空中楼阁，投入的研发资金最终打了水漂。

产品层面的短板也日益明显，系统更新不及时、硬件配置落后于同价位机型，即便有Flyme系统的口碑加持，也难以留住用户。

图源：小红书

2022年，吉利旗下星纪时代收购魅族79.09%的股权，曾被视为魅族的“救命稻草”。

彼时，很多人期待，吉利的资金与资源，能让这个老牌品牌重焕生机。

但从结果来看，这场收购，终究没能挽救魅族手机业务。吉利收购魅族的初衷，从来不是拯救手机业务，而是看中其打磨十多年的Flyme系统，用来补齐车机交互的短板。

对吉利而言，手机业务只是赋能汽车生态的棋子，而非核心布局。

被收购后，核心研发资源不断向FlymeAuto车机业务倾斜。同时，内部博弈愈演愈烈，老魅族团队的“产品主义”与吉利的“生态主义”冲突不断，创始人黄章退居二线，核心高管相继离职，团队凝聚力彻底瓦解。

前魅族高管李楠在微博爆料，他曾制定过一份“重振魅族计划”，核心是激进裁员、精简组织，聚焦核心业务。

图源：微博

但这份计划最终没能彻底执行，管理层缺乏破釜沉舟的勇气，庞大而心思不齐的组织，让任何战略都难以落地。

很多人指责吉利不够重视魅族，或是吐槽魅族团队不作为，但在笔者看来，魅族没错，吉利也没错，不过是双方各取所需。

只是两者的核心诉求不同，这是商业选择的必然，无关对错。

如今，大家最关心的，一旦魅族退市莫过于品牌的结局与员工的去向。

从目前曝光的信息来看，即便退市，魅族品牌也不会消失，而是会继续保留在吉利体系内，核心资产Flyme系统将彻底剥离手机业务，专注赋能FlymeAuto车机生态。而FlymeAuto独立运营，由专人接管，深度融入吉利智能汽车布局。

员工的去向则相对复杂。手机相关团队或将整体裁撤，补偿标准为N+1，少量员工可内部转岗至吉利极氪汽车体系。

魅族手机的落幕，是无数人的无奈。

魅族的可贵，在于它在山寨机横行的年代，坚持做有格调的国产手机。

它承载的，不仅是一代人的青春，更是国产手机行业的理想主义。

但理想终究要向现实低头。现在的手机市场，早已不是那个能为信仰忍受糟糕体验的年代。用户要的，是稳定的性能、及时的更新、完善的售后，而非单纯的情怀。

头部品牌的生态闭环、规模优势，让中小品牌的生存空间被压缩至极致，“小而美”的路线，终究难以对抗残酷的商业法则。

魅族选择现在退市，或许也是最理智的选择。与其在亏损中挣扎，消耗品牌价值，不如及时止损，让核心技术以另一种形式延续。

FlymeAuto的崛起，或许就是魅族的新生，它的设计美学与交互逻辑，将在汽车领域继续发光发热。

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