车市新战场开启！车企“开工信”引发热议

春节的烟花还没散尽，汽车市场的硝烟就跟上了。

上汽奥迪E5 Sportback加码了限时购车权益，共计3万元的权益包，将入门价格拉低到了20.59万元。证明2026年，价格的竞争仍然不会结束。

长安汽车党委副书记、总裁赵非在“开工信”里直接使用了“此刻，攻坚在即，容不得丝毫懈怠。”的描述，也证明春节的祥和只是短暂，市场的竞争烈度会快速恢复。

开工伊始，吉利汽车、长安、小鹏等多家车企都发布了“开工信”，而从中我们或许能够读出一些2026年汽车市场竞争的关键领域，以及，如何赢得竞争。

01

不“内卷”，但卷还是要卷的

国家统计局发布的2025年全国规模以上工业企业经营数据显示，中国汽车行业在销量、营收双增长的同时，利润率降至2015年以来的最低值，且低于制造业平均利润率。

在经历了“价格战”的残酷后，中国的汽车行业似乎像是被“剥了一层皮”。于是，反“内卷”成为了最近一段时间的行业主旋律。

比如吉利提到极氪全系产品均价超过了30万元，极氪9X单车成交均价超过了53万元；领克持续丰富高端化、智能化产品矩阵，并且实现了销量的突破新高。

而长安也明确提出要直面高质量发展需要，提质增效，把精益管理意识刻进骨子里，让每一分投入都创造价值。

既然一味地降价竞争不可持续，那么车企们选择了两条路：把车卖更贵和经营更高效。

吉利汽车集团CEO淦家阅在“开工信”里的一段内容，我觉得是在这个行业“内卷”而年轻人想“躺平”的时代里，给外界的一些启发。

吉利提出，“一个吉利”为员工打开了更广阔的发展空间，它通过深度协同创造更大价值：在技术上聚力突破，在市场上协同并进，在供应链上提质增效，不断提升研发与运营效率。

在汽车行业的长跑里，要传承吉利的创业精神，做价值增值的事情，不惑于外、笃行于内。2026年，吉利会持续深耕“元动力”工程，激活全员向上、向新、向前的澎湃动能，始终坚持“尊重人、成就人、幸福人”的人才经营理念，持续完善价值创造、价值评价、价值分配的全链条机制，激励员工在工作中实现个人价值与企业价值的同频共振。

而无论是为了“把车卖更贵”而进行的技术创新、AI深耕、出海战略，还是为了“经营更高效”而进行的组织架构升级、提升“作战效率”，背后都离不开人的能动性。

当然，还有人工智能。

长安提到要通过AI推动管理决策、研发流程、智造效率与品牌推广的变革。小鹏汽车董事长何小鹏更是透露，小鹏汽车在2月初完成了一次关键的组织升级，将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立“通用智能中心”，“这不仅是一次架构调整，更是研发范式的升维。”

这意味着，在研发层面，行车决策和人机交互可以共享一套AI基座模型，并且实现诸如“带我去星巴克点杯咖啡”、“走前面那条小路，绕开前面的几个红灯”这种非常拟人、有温度的交互。甚至机器人、Robotaxi、飞行汽车等等，也都可以得益于技术基座，实现快速的进化。

而这，就引出了2026年汽车市场竞争的一个关键词——AI。

02

AI真正开始改变体验

春晚上的机器人表演，已经“泛滥”到了被网友吐槽的程度；而过年期间“撒钱”的主力军，也从以前的支付宝、抖音，变成了元宝、千问……

AI的浪潮已经不可阻挡。

尽管在汽车市场，AI的话题与竞争在2025年就已经开始，但按照何小鹏的话讲，2026年将是自动驾驶的“DeepSeek”时刻与历史性的拐点。同样，也将是AI真正开始改变汽车体验的一年。

何小鹏提到，过去一个多月内，他一直在高频体验小鹏第二代VLA，其复杂路况下的流畅操作与精准预判，泛化能力持续跃升，“几乎每一次上路，都有‘惊艳’时刻。”

小鹏对于高阶智驾的判断，是将从“极客尝鲜”，变为像自动挡汽车一样，让每个家庭都能轻松信赖的标配。而类似的观点，地平线创始人兼CEO余凯也曾表达过，他将高阶城区智能辅助驾驶比喻为“新时代的自动挡”，它将成为“标配”并且进一步解放驾驶者的精力。

这种改变不仅发生在自动驾驶领域，吉利在今年CES上发布的全域AI 2.0就是一个缩影——让AI深度融入智能汽车的架构、动力、底盘、座舱、辅助驾驶等全链路。

从千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，到Eva超拟人情感智能体、神盾金砖电池、AI数字底盘、雷神AI电混、GEA架构等等技术创新，背后都有AI的身影，而世界行为模型——WAM（World Action Model），可以让各个技术域实现跨域融合，成为统一的“整车大脑”。

这使得汽车的体验得以跃升，并将AI从概念转化为用户可感知、可信赖的真实体验。

如果说，去年年初开始，各个车企先后以“辅助驾驶”作为主题召开发布会，推动“全民智驾”战略的落地，那么今年的竞争核心，就将从“辅助驾驶”进化到整个AI。

03

出海，从中国竞争到全球

当然，AI到底会如何改变汽车体验，至少目前来看，更多还是停留在想象阶段，甚至可以预想，这会是一个相当长的过程。

但更紧迫的事情，是出海。

赵非提到，海外市场争夺的窗口期仅有一到两年，必须加大资源投入、全力冲锋。

如果说前几年，“出海”对于中国企业来说可能还是一个选择题，那么如今或许已经是必答题了，就像淦家阅所讲，“未来，海外业务将是吉利持续发展的关键引擎。”无论是寻求更可观的销量增长，还是实现更高的经营质量，海外市场都是必须要布局的。

如果对比2025与2024年，国内头部车企的海外销量占比几乎都在快速提升，海外市场越来越成为中国车企销量基本盘的重要支撑。而另一方面，就像淦家阅所讲，高质量出海早已不是“选择题”，而是一道“必答题”，要实现从“中国制造”到“全球品牌”的跨越。

事实上，如果我们统计全球销量前十的车企，除去中国车企外，其余几乎都称得上是真正的全球车企。而中国车企“从大到强”，全球化发展是必经之路。

何小鹏的概括非常准确：“2026年我们不只是发布新品，更是在兑现下个时代的入场券。”

在中国车企出海的同时，其实我们也不能忽视的，是跨国车企中国战略所发生的细微变化。

新年伊始，捷豹路虎宣布了一则人事变动。

现任捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆升任全球采购董事，其中国CEO职位由原CFO Tim Howard接任。

潘庆在信中写道：“当前汽车行业格局错综复杂、日新月异，全球采购职能已重新被提升至全球管理董事会的核心层面。”而潘庆继续留任中国总裁，将确保捷豹路虎在华业务战略协同，并且推动中英双方业务协同实现新突破。

从“FREELANDER”项目，到中国研发团队开始承接全球创新研发，显然捷豹路虎在推动中国与全球市场的融合与协同。事实上，捷豹路虎的全球车型也有大量零部件采购自中国供应商，潘庆的升任，意味着中国供应链体系在电动化、智能化时代，将在捷豹路虎全球体系中扮演更加重要的角色。

这是跨国公司的一个明确的信号和缩影。

最近奔驰、大众、日产、通用等车企，都提到了希望利用中国汽车产业在技术、供应链、成本等方面的优势，更好地推动海外市场发展。这已经不同于此前简单的组装与出口，而是更深度地利用中国价值，应对转型，以及来自中国车企的全球竞争。

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大公司视点

最后，我也想用几篇“开工信”的收尾作为收尾。

淦家阅：“拂面而来的春风里，既有万物复苏的生机，也有产业变革的风雷，更有我们一路向前的韧劲。”
赵非：“我们站在历史的关口，让我们把每一次直面，都汇聚成长安向上的力量。”
何小鹏：“稳进，我们不靠运气，步步为营。破局，我们靠知行合一，双手沾泥。”

这里，有汽车人的浪漫、血性与朴实。同样折射出，面对挑战与机遇，唯一能做的就是做好自己。