北京
本报讯 （通讯员胡国林 刘秀丰）“X8208次货物列车5道到达……重点排查闸瓦到过限及熔渣等基础制动故障！”2月24日，春节假期后首个工作日，对讲机里国铁南昌局南昌南车辆段赣州东运用车间值班员清晰的作业预报，打破了清晨的宁静。
“收到，马上到位接车！”有着29年检车经验的检车员施庆龙应声答道，随即与徒弟曾崎麻利地整理好检点锤、手电筒等工具，快步走向指定作业股道。
赣州东运用车间是赣州国际港中欧班列驶出后的首个列检“安全关口”，这里每年要完成90余万辆次货运列车的技术检修任务。中欧班列相比普通货物列车，不仅运行里程长、编组量大，有着更高的质量标准和更严格的作业时间卡控。
施庆龙边示范边向曾崎细致讲解，只见他时而弯腰俯身，时而单膝跪地，一手拿着手电筒，一手拿着检点锤，一寸一寸地检查车轮，像是在为列车做全面体检的“车辆大夫”。
突然，一股刺鼻的烧焦味钻入鼻腔，施庆龙停下动作，敏捷地关门排净副风缸余风，用检车锤尾部的扁铲插入闸瓦与车轮踏面的缝隙间，用力撬开闸瓦后发现一块指甲大小的熔渣嵌在闸瓦与车轮踏面之间。“中欧班列长距离、重载运行，闸瓦与车轮长时间摩擦易产生熔渣，一旦残留会加剧部件磨损，严重时可能影响制动安全，必须第一时间清除！”施庆龙边用扁铲快速铲除嵌在闸瓦上的熔渣边叮嘱徒弟，整套动作行云流水，全程不到30秒。
来源：工人日报
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