城口直达开州明明更顺直，西渝高铁为何非要选樊哙分线方案？

如今想起来比较可惜，从城口到开州，明明可以直接修高铁，最后却选了樊哙的分线走法，达州本身比较出色的高铁方案也给绕开了，成为了不少人心中的遗憾。

所说的这个线路也就是西渝高铁。这个线路的总投资金额1279.16亿元，设计的是350公里的时速，全部的长度有739公里，分别为西安到安康段、安康到重庆这两段来建设，安康到重庆的全长有478公里，是在2028年要通车，作为国家一个关键的高铁线路最开始是在2010年所提出的规划，当时直接连接陕西跟重庆，还会有一些四川的方案也在热烈的讨论，也有达州所主推的顺直方案。

折腾了几年时间之后，双方两边谈了挺久，最后定下来的是西线加东线樊哙分线的格局。主线西线也就是从安康西站开始出发，经过城口、樊哙、达州南、大竹之后到达重庆西站。东线是从樊哙分站出来，穿过观面山、铁峰山，设开州站之后，接入到万州北站跟渝万高铁在一起连接着。

如今很多人都想不通，城口直接到开州路线为什么这么直？而且就没有人用了，樊哙的分线方案。优势比较大。从相关数据上来看，樊哙到开州万州这个段落长度有89公里，总投资金额要173亿，要比城口直接到达开州连接万州的路线少了12公里左右。算下来能够节省30亿元左右，而且还躲开了两个地之间的大山深谷，桥梁隧道占比会从95% 下降到82%，施工难度也会小很多。而且西线主线经过城口了，那么东线再走城口直接去开州就比较重复。

当然让人最想不通的还得是达州的顺直方案。这个方案从安康到城口、达州、忠县，最后连接重庆的主城，不管能够让达州变成川东北的高铁枢纽，还可以把城口、开州、忠县连成一条线，让渝东北跟川东北可以更好的连通。

但主要的支线却选择了达州南、大竹、广安、忠县，也归到了渝万高铁的范围。之后达州就彻底没有当成西渝高铁的核心。有人就觉得这么改是为了照顾四川的宣汉、大竹、广安这些缺少高铁的地方，硬生生就把重庆段变成了支线，四川反而成为了主线。

之所以这样的事实，其实也能够了解的出来，毕竟在铁路管理上，重庆的行政级别是要比成都高的，可是境内的铁路还是归成都局管。在规划的时候，再看重庆的整体铁路规划，渝万高铁的重要性会比较高，毕竟是一条350时速的高铁，重庆主城去万州只要50分钟，连接主城跟渝东北的核心通道。

那么樊哙的分线其实也刚好可以接得上开州、城口这些地方，可以通过万州北站快速连接到主城这个方案。能定下来也是因为这个重要的原因。

这几年的达州跟渝东北都在使劲的对交通积极改造，虽然想填补上高铁规划带来的遗憾。达州在2023跟2025年用了420亿在交通的建设上，已经完善了达万铁路扩能改造，增加了68公里的铁路，还在建设达州南站综合交通枢纽，就是想要成为川东北的铁路中心。

渝东北的城口跟开州，靠着城开高速打通了之后，这个高速全长128.5公里，是在2025年陕渝段全线通了之后，从城口到安康大概就只要40分钟，也多少简化了一些没有直达高铁的麻烦。

虽然做了这么多的改造，但让人感觉到达州周边的交通还是得接着改才行。毕竟现在的城口人去趟重庆出差，走东线从樊哙分线到开州、万州之后再转，渝万高铁全程都要花两个小时10分钟。如果绕四川达州、广安回主城要两个小时三十分钟。

另外，看着川东北跟渝东北的相关的产业发展联动，如今做的也还挺好，就比较缺少一条顺直的高铁。希望在未来建设高铁的时候，能够把这个遗憾给填补好。