曾经加价提车的BBA，如今最高直降27万！为何沦落到骨折价抢市场

谁能想到，曾经象征身份的BBA，如今连体面都顾不上，开始了集体挥泪大甩卖。

春节过后，宝马7系最高直降27万，奔驰E级优惠13.5万，奥迪A3甚至跌入10万区间。

但是你发现没有？这两年来好像隔三差五就能刷到BBA降价的消息，曾经加价都抢不到的豪门座驾，现在居然要靠贱卖求生存？

这背后，是一场传统豪华车价值体系的全面崩塌。

销量滑铁卢，库存堆成山

最直接的原因，是这些曾经高冷的巨头，现在正被销量下滑和库存高企的双重压力按在地上摩擦。

咱们来看一组扎心的数据：2025年，宝马在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奔驰更惨，交付57.5万辆，暴跌19%；奥迪虽然相对“抗跌”，但也下滑了5%，交付61.75万辆。

三家合计减少了约26万辆，平均每天有超过700辆的销售缺口。

曾经垄断高端市场的BBA，整体市场份额已经濒临跌破30%的红线。

要知道，这已是BBA连续两年在中国市场出现集体下滑。

纵向对比的话，三家销量水平已经退回十年之前。

部分德系豪华品牌对2026年的国产车型预估量已不足50万辆，这一数字几乎与其十年前的在华销量相当。

图1：BBA2024-2025年在华销量对比（数据来源：各企业官方）

与此同时，大量资金被库存占用，降价去库存成了唯一的救命稻草。

就像宝马7系，作为旗舰车型，库存积压直接影响品牌现金流。27万的大幅让利，本质上就是用利润换周转，保住经销商体系不崩塌。

新能源“狼来了”：BBA的电动化困局

更深层的原因，是新能源浪潮的冲击和自身电动化转型的滞后。

这两年国产新能源在30-50万价格区间强势崛起，直接挤压了BBA的核心市场。

理想、蔚来、问界等品牌凭借智能化优势，分流了大量BBA的传统用户。

2025年中国新能源汽车渗透率已突破57%，这意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源。

而BBA的纯电车型销量占比普遍低于10%，远低于行业平均水平。

具体来看，宝马纯电车型全球占比约18%，在欧洲表现不错，但在中国市场明显乏力。

奔驰电动化车型在欧洲占比达40%，但在中国却难以打开局面。

奥迪虽然2025年全球电动车型交付量达22.3万辆，同比增长36%，但与中国新能源品牌相比仍是小巫见大巫。

图3：中国新能源汽车渗透率变化趋势（数据来源：中汽协）

它们的电动车型大多基于燃油平台改造，在智能座舱、高阶智驾上差距明显。

有车主直言：开BBA燃油车是面子，开BBA电车是笑话。

在50万元以上高端车型市场，这种趋势更加明显。

2025年12月，问界M9以9222辆位居高端车型上险量榜首，宝马X5以8675辆紧随其后，而奔驰GLE仅以3069辆排在第五。

国产高端新能源正在改写豪华车市场的游戏规则。

曾经的品牌光环，在实用主义面前越来越不值钱。BBA燃油车的核心竞争力正在快速流失，不降价根本留不住消费者。

政策与溢价：双重夹击下的无奈

还有一个容易被忽略的点，就是政策变化和品牌溢价的稀释。

2026年起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，看似削弱了电车的价格优势，但燃油车被纳入以旧换新补贴范围。

车企想要借助补贴进一步刺激消费，就必须配合降价，形成叠加优惠才能吸引消费者。

图5：BBA主力车型终端优惠幅度（数据来源：终端市场）

但是持续的降价已经陷入了恶性循环。

新车大幅降价直接拉低了二手车残值，而保值率下降又会影响新车销量，倒逼车企继续降价。曾经BBA引以为傲的品牌溢价，正在一次次降价中被消耗殆尽。

降价真的是好事吗？

可能有人会说，降价对消费者是好事，花更少的钱就能买到豪华车。但大家有没有想过，这种以价换量的模式难以持续？

长期降价会彻底拉低BBA的品牌定位，未来再想回到高定价时代几乎不可能。

而且，BBA的降价并不是真的让利到底，很多优惠都附带复杂条件，实际到手价并没有宣传的那么低。

更重要的是，当品牌溢价被消耗殆尽，BBA还能靠什么吸引消费者？

是逐渐落后的燃油车技术，还是备受吐槽的电动化产品？这个问题值得每一位关注豪华车市场的人深思。

看着BBA如今狼狈降价的样子，我突然想起一句话：时代抛弃你的时候，连一声招呼都不会打。

说到底，BBA这两年的降价潮，是行业变革的必然。它背后是燃油车时代的落幕，是电动化转型的阵痛，也是中国汽车市场从品牌崇拜向价值消费的转变。

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