油混和插混/增程，谁的电池更耐用？

思路搞反了，你光想着油混浅充浅放相比插混深充深放更有利于电池循环寿命，怎么不算算油混那小电池一天经历的循环次数是插混电池的多少倍呢？

日常可能用车习惯影响电池寿命的因素无外乎充放电功率、充放电深度、荷电状态SOC和电池温度这几条。充放电功率越低、充放电深度越浅、SOC超过90%或低于10%的次数越少、电池温度越适中，寿命越长。

充放电深度对电池衰减速度的影响

充放电深度：油混确有优势

从SOC的日常波动范围来看，油混的充放电深度确实比较低，活跃SOC经常保持在40%-60%之间，即充放电深度大部分时间也就20%左右，属于典型的浅充浅放，循环寿命能比满充满放好高好几倍。而且这个充放电模式主要受行车电脑调控，路况和用车习惯的影响不大。这正是油混的电池寿命不必然比整车寿命短的核心原因。

我自己的10代雅阁HEV电量日常波动范围

相比之下，插混电池的寿命就更容易被用车习惯左右。如果把它当纯电开，即短途只用电，每晚充满，长途用完电再烧油。我们再假设你的日均用车里程刚好是车子的纯电续航相当，那么这种开法的充放电深度至少有75%，外加经常满电，单论循环次数肯定不及油混的电池。

电池日均循环次数：插混完胜

然而别忘了，插混的电池容量是油混的十几倍甚至几十倍。凯美瑞混动电池标准容量1度电，秦L DMI的电池15.9度电。同样开100公里，凯美瑞的电池要走几十次充放电循环，而同样场景下秦L连一次都不到。在电池容量的悬殊差距面前，就算前者的循环寿命是后者的10倍，照样会比后者先寿终正寝。这事儿跟国产还是日系没关系，就算把上面的例子换成美国市场的普锐斯HEV和普锐斯PHEV，结论也是一样。

我开油混跑一小时的电量波动情况，大家可以粗略算算累计循环了多少次100%

插混的绝对循环寿命足够用

国标《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T 31484-2015）提到，在常温下按1C充电倍率满充满放（DOD 100%），动力电池寿命（以实际容量低于初始容量的80%为限）的及格线是不低于1000次循环。比亚迪电池官方宣称的循环寿命是2000次，秦L的WLTC纯电续航100公里，一共就是20万公里。

注意，这可是按最不利的算法得出的数据。实际工况下，因为电池有藏电（界面100%实际上也就95%），再加上剩余电量20%发动机就会强制起机，日常的极限充放电深度（DOD）也就70%左右，寿命要比DOD 100%长得多。更何况你不可能这20多万公里一滴油不用吧？咱们就算你一年两箱油，即130L，按WLTC亏电油耗4L/100km也能跑3250公里/年。基于以上这些情况，如果说电池寿命撑不到整车跑完30万公里，我是不信的。

不插电的插混就是个油混Plus

对于2025年的主流插混来说，油混只是其中一种驱动模式而已。当你打开强制保电或者把电量用到发动机强制启动的阈值，你就得到了一台增重版的油混。就连油混的代表丰田，也有一些车型是同时做插混版。

丰田普锐斯

比如普锐斯油混版，小电池标称容量0.91度电，可用容量为0.8度电，SOC保持在30%-80%，实际可用0.4度电；插混版13.6度电，可用容量11.5度电，HEV模式下的SOC保持在当前电量±2%，实际可用0.46度电。

可以说插混版的HEV模式就是照搬油混的能量管理逻辑，同时又比油混多了纯电行驶、驻车空调、对外放电等能力。油混每充放0.91度电就是一个循环，插混要每充放13.6度电才一个循环，你说哪个电池寿命先到？

总之，如果你担心插混的电池寿命，那油混的电池岂不更值得忧虑？