默茨专机抵京，第一道难关出现！宝马CEO通知政府，中方有言在先

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默茨专机抵京，第一道难关出现！宝马CEO通知政府，中方有言在先

2月25日德国总理默茨的专机刚落地北京，就撞上了硬茬！

一边是他此前喊得震天响的对华强硬口号，一边是宝马CEO齐普策提前给德国政府的“通牒”：离了中国市场，德国车企玩不转。

而中方早已把话撂在前面，三条底线没有任何模糊空间，这场访问从一开始就满是看点。

口号再硬，也干不过经济规律

毫不夸张的讲默茨这次访华，活脱脱像一场“带着枷锁的舞蹈”。

上台后他就顶着鹰派标签，跟着美国的节奏喊“系统性竞争对手”，在各种场合把经贸问题政治化，一副对华强硬的姿态。

可这姿态撑得再足，也架不住德国经济的“腰杆软”。

2025年德国GDP增速近乎停滞，制造业外流、能源成本高企，而中国以2518亿欧元的贸易额，再次成为德国最大贸易伙伴，这冷冰冰的数字，直接给默茨的鹰派言论泼了盆冷水。

宝马直接喊话，离不开中国

更让默茨下不来台的是，自家企业早就先一步“反水”，宝马CEO齐普策更是直接把话挑明：忽视中国的市场规模和创新潜力，就是错失全球增长的机遇。

这话可不是随口说说，而是德国车企的生存现状，大众、奔驰、宝马在华销量占全球超三成，中国是德系豪华车最大的利润来源，就连博世、大陆这些供应链巨头，都深深嵌在中国电动车产业链里。

这次默茨访华，带着约30家德国头部企业高管随行，几乎囊括了汽车、化工、机械等所有支柱产业，这些企业家可不是来给总理站台的，而是来保饭碗、谈合作的。

德国企业心里门儿清，如今的中国早已不只是“大市场”，更是全球电动化、智能化的创新中心。

欧洲在电池领域落后中国20年，在售电动车超70%的电池都靠中国供应，大众甚至开始反向引入小鹏的智驾技术，这种技术上的差距，让德国车企根本不敢跟中国脱钩。

相比美国的反复无常，中国市场的可预测性和稳定性，成了德国企业的“定心丸”，他们给默茨划下红线：可以谈分歧，但绝不能搞对抗、玩脱钩。

中方亮明底线

这边德国企业花式“逼宫”，那边中方早已把话讲透，三条底线言简意赅，没有任何商量余地。

外交部、商务部接连发声，不仅明确支持德国走战略自主道路，反对外部势力干涉，更要求德方为中国企业提供公平的营商环境，杜绝“去风险”泛化，而一个中国原则，更是中德关系不可触碰的红线。

中方的态度很明确：合作的大门敞开，但前提是相互尊重、平等互利，想一边占着中国市场的便宜，一边跟着别人搞小动作，门儿都没有。

其实说白了默茨的此次访华，本质上是德国政治与经济的一次正面博弈，更是欧洲在大国博弈中的一次艰难选择。

德国的鹰派势力受美国裹挟和国内政治影响，总想搞“价值观外交”。

但德国的经济命脉早已和中国深度捆绑，中德双向投资存量超650亿美元，占中国与欧盟总体规模的近1/4，汽车、化工等支柱产业的数十万就业岗位，都系于中德合作之上。

美国一直想把欧洲绑上“去中国化”的战车，可特朗普的关税大棒连盟友都不放过，2025年德美贸易额同比下降5%，让德国看清了谁才是真正的“可靠伙伴”。

对于默茨来说，此次访华的唯一破局之道，就是放下政治口号，回归务实合作，毕竟在经济规律面前，任何意识形态的偏见，最终都只能低头。

而中德合作的核心，从来都不是谁依附谁，而是在清洁能源、工业数字化等领域的优势互补，这不仅是两国的利益所在，更是中欧关系稳定的压舱石。

其实明眼人都能看出来，默茨心里的小算盘打得噼啪响：既想靠着中国市场解德国经济的燃眉之急，又想不得罪美国，还想安抚国内的鹰派势力。

可这“既要又要还要”的想法，本身就是不切实际的幻想。

中德建交50多年，合作一直是主流，两国都是制造业大国，在维护全球产业链、反对保护主义上高度契合，这种结构性的互补，不是短期的政治立场能改变的。

此次默茨访华，中方已经拿出了最大的诚意，筹备中德经济顾问委员会座谈会，为双方企业搭建沟通平台，还邀请德国企业抓住中国“十五五”开局的新机遇，在清洁能源、生物技术等新兴领域深挖合作潜能。

但诚意从来都是相互的，德国若真想让中德关系走得稳、走得远，就必须拿出实际行动，摒弃“去风险”的伪命题，停止将经贸问题政治化。

专机落地，只是默茨访华的开始，第一道难关就是放下身段，让政治向经济现实低头。

毕竟对于中德关系来说，只有抛开意识形态的桎梏，坚守相互尊重、互利共赢的原则，才能让合作的蛋糕越做越大。

而世界也需要稳定的中德关系，在全球经济复苏乏力的当下，这不仅是两国之福，更是世界之幸。