雷克萨斯登顶质量榜日系神话松动了，美国车主早就不只看“省心”

J.D. Power刚发布了2025年美国新车质量报告，测量的是车主提车后90天内出现的故障数量，计算方式是每100辆车出现多少问题，平均数值达到192分，排在前13名的品牌都低于这个平均值，剩下20个品牌没有进入榜单，连具体分数也没有对外公布，雷克萨斯以166分排在第一位，日产169分排在第二位，现代173分位列第三，捷豹175分排在第四名，雪佛兰178分拿到第五名，本田179分位居第六，道奇180分排在第七位，起亚181分名列第八，别克和Genesis并列第九名，Jeep 186分排在第十一位，斯巴鲁187分位列第十二，保时捷188分排在第十三，这些数字看上去很详细，但背后其实藏着不少反常识的事情。

很多人觉得丰田是质量的保证,结果它连前十三名都没进去,雷克萨斯能赢下来,靠的是RX、NX、TX这几款SUV车型,不是那些老轿车,本田排在第六位,在美国一年卖出一百三十万辆车,但主要用的还是那台1.5T发动机,技术更新得慢,年轻人不太愿意买,日产反而靠着Rogue和Altima冲到第二名,这两款车在美国卖得挺稳当,维修记录也比较干净,这说明美国人对于“日系可靠”的看法正在从丰田转向雷克萨斯,而且他们更愿意选择SUV,不是因为省油,而是因为实用。

韩系车这次低调地刷了存在感，现代排第三位，起亚排第八位，品控方面确实不比日系车差，Telluride和IONIQ系列在美国很多家庭里口碑都挺好，但问题也很明显，这些车在美国卖得不错，到了中国却几乎没人提起，起亚在全球卖出313万辆，可中国的占比越来越小，被国产车挤压得只剩一点点空间，现代在美国一年能卖90多万辆，在中国却只有十几万辆，这不是产品本身有问题，而是品牌认知上出现断层，同样的车型在不同地方讲出来的故事完全不一样。

美系车的情况更有意思，雪佛兰得178分排在第五位，销量有182.9万辆，是美国市场第三大品牌，道奇拿了180分，Jeep是186分，都是美国本地生产，这些车问题挺多，比如车机反应慢，车身接缝松，油耗也偏高，但美国人还是愿意买，Silverado皮卡和Charger肌肉车本质上不是用来代步的，更像是一种情绪出口，开Jeep的人清楚它隔音不好，高速行驶时会飘，可一想到能开着它去野外撒野，这些小毛病就被自动忽略了，这种宽容态度，其实是靠着文化惯性在支撑。

Genesis是现代的高端车系，质量一直很稳定，它在美国卖出8.2万辆，销量增长了接近10%，但在国内却几乎没人听说过这个牌子，别克在美国卖了19.8万辆，增长幅度为8%，车主平均年龄都快到50岁了，“爸爸开的车”这印象太深了，想往豪华方向转也没人当真，保时捷以188分上榜，是豪华品牌里唯一进入榜单的，装配的确做得仔细，不过车载系统还像十年前的旧东西，用户反而觉得“修一次那么贵，才说明这是真的保时捷”，现在大家买车，其实是在买一种身份认同。

电动车没有拉动整体得分，IONIQ 5和6卖得还可以，但现代总分没上去，道奇Charger Daytona电动版一年才卖出7421辆，最后厂家重新推出Hellcat V8燃油版，说明美国电动化推进得不太顺利，尤其在性能车这块，消费者更想要引擎声浪而不是安静驾驶，另外CVT变速箱的问题在日产和斯巴鲁车上反复出现，但J.D. Power只统计90天内的数据，很多问题要过了保修期才会暴露出来，这份榜单可能漏掉了长期存在的隐患。

在数据方面要留意，销量数字来自不同渠道，有的按财年计算，有的按自然年统计，这些口径不一定能完全对上。J.D. Power没有发布中国市场的榜单，因此无法直接比较，不过从前Jeep在中国质量排名中常常靠前，而如今在美国只排到第十一位，这说明两地消费者的关注点存在差异。德系品牌当中除了保时捷之外，奔驰、宝马和奥迪都没进入前十三名，这并不代表它们造车水平不行，可能反映的是品牌策略有所调整，或者美国消费者对德国车的“精密感”期待特别高，哪怕一点小问题也容易被放大来看。

说到底，质量榜不是技术测试，它显示用户能容忍多少问题，雷克萨斯在细节上做得好，但SUV带来的优势还能持续几年，韩系车一步步改进，可品牌名声跟不上车子本身的表现，美系车靠过去的情怀维持，年轻人不一定接受这种方式，这些汽车厂家自己也还在摸索前进的路子。