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小米冲进全球新能源车前十，这才是一年交的答卷！
今天看到Clean Technica发布的2025年全球新能源车销量榜单，有个细节值得单独拎出来说——小米汽车首次进入全球前十，41.2万辆，位列第十。
一年前这时候，很多人还在质疑小米造车是不是“PPT造车2.0”。一年后，这个数字摆在眼前。
先看整体格局。比亚迪419.38万辆稳居榜首，是第二名特斯拉的2.5倍。前十名里，中国品牌占了七个席位。
吉利、五菱、零跑、小鹏、AITO、小米、理想、埃安、深蓝——这份名单里，有老牌转型、有新势力突围、有跨界入局，基本把中国新能源的几种打法都凑齐了。
小米的41.2万辆，放在比亚迪面前不算夸张，但放在“首次上榜”这个维度，含金量不一样。
这意味着从2024年3月首款车交付，到2025年底，不到两年时间，小米汽车完成了从0到全球前十的跨越。这个速度，在汽车行业里确实少见。
有意思的是，榜单发布前两天，雷军刚公布了新一代SU7的“赤霞红”新色，全系标配激光雷达，Pro版续航902公里，Max版支持897V高压平台，充电15分钟补670公里。
一边是去年的销量兑现，一边是今年的新品铺垫，节奏卡得很紧。
有人说小米靠的是“流量红利”，这话只说对了一半。流量能把人引进来，但41.2万人掏钱下单，靠的还是产品本身。
SU7的定位卡在20-30万区间，正好是Model 3和比亚迪汉的夹缝地带，小米用“人车家生态”和智能体验切进去，确实吃下了一块市场。
当然，前十只是个开始。排在前面的零跑61.7万辆、小鹏42.94万辆，差距不算大。
今年的竞争会更激烈——小米YU7已经在路上，新势力梯队还在往前拱，传统巨头也在加速转身。
榜单上另一个信号是：中国品牌从前十占七席，到前二十占十席，已经不是“追赶者”姿态，而是实实在在的“主力军”。
过去我们说新能源看中国，多少带点期许。现在看这张榜单，期许变成数据了。
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