合资车的马年第一枪，看点不在调价，是改款速度反超新势力

加推新版本的风，从新势力吹到了合资车企。

马年一开年，东风日产一口气发布了四款新车，且都是家轿天团的扛把子车型。从燃油车的天籁（参数丨图片）与轩逸到新能源的N6与N7。四款车的定价逻辑不尽相同，但又高度一致：用更低的价格承载更多的配置。

几乎同一时间，广汽丰田的全新威兰达推出了Air版，把这一定位在15万以上的车型，入门价拉到了13万级。

车企加推新版本的名字各不相同，有的叫Air版，有的叫青春版。乍一看似乎与苹果的Air版类似。但细究其实完全不同。同样是降低入手门槛，苹果还守着品牌溢价，而合资车企更像是放下手段的背水一战，把过去在终端的“暗降”摆到台面上来。

推出Air版，合资集体变相降价

2025年销量排名前十的轿车中有七款定价在10万元以下，其中六款为新能源车型。这其中就有吉利星愿、五菱宏光MINI EV、比亚迪海鸥等价位在3万-8万的车型。

而在10万-20万的细分市场，情况就不尽相同了。新能源家轿的地位不再强势，燃油家轿的地位难以撼动。

10万-20万元价格区间是中国汽车市场竞争最为激烈的核心区域，也是整个乘用车市场的“主战场”，其在2025年上半年的市场份额高达42.3%。

在10万元以上市场中，速腾、帕萨特等合资燃油车仍受追捧。自主品牌在前十中占据5席，不像在10万以内的市场占据大多数。尽管合资品牌在这一细分市场保持了一定韧性，但份额的萎缩也是一个不争的事实。日产轩逸作为2025年度销量最高的合资燃油轿车，销量为32万辆，同比出现下滑。

马年伊始，全新一代轩逸正式上市。入门款的限时起售价来到了7万内。入门版的指导价从上一代的11.86万降至7.99万。新款指导价9.49万元的配置，就已经与上一代11万多的价位相当，甚至更高。

新推出的天籁鸿蒙座舱版，起售价直接来到了13.99万元，与现款天籁相差近5万元。与轩逸同理，新推出的鸿蒙座舱版，指导价14.99万的配置就已经超过了18.88万的入门版。

不过，不管是天籁还是轩逸，新车型的价格，都更接近老款和现款的终端成交价格。通俗来讲就是，东风日产把终端降价变为指导价的“明降”。

到了不能直接明着降的新能源车型，东风日产选择加推新的版本。比如，N6推出了180 Pro+版本，上市限时价11.19万元；N7全系焕新青春版，上市限时价10.99万元—13.99万元。相当于进一步拉低了起售门槛。这一招就好比iPhone的Air版，去年5月，小鹏就在Mona M03上用过，加推4款全新版型，大幅增配，但价格没有明显上涨。此时距离小鹏Mona M03新车上市不到一年。

如今，Air版的风也吹到了合资燃油车。农历正月初八，广汽丰田正式推出全新换代威兰达AIR版，权益价13.78万元起售。且把过去中高配才有的配置做成了标配，比如，真皮方向盘、皮质座椅、外后视镜折叠加热、50W无线快充等舒适配置。除此之外，广汽丰田还推出了厂家直销保养，全国统一价、全国4S店通用。

不难看出，不管是“青春版”还是“Air版”，合资车企的逻辑与iPhone并不相同。前者是在更低的价格上把配置拉满，后者是用配置更低的“丐版”拉低门槛。

合资出牌，降价增配会成趋势吗？

这波加推新版本的风潮，其实奔驰宝马等豪华品牌，在春节前就开始试水了。在马年春节前夕，宝马宣布多款主力车型新春推出2026款车型，配置加码；同时将在中国马年推出马年版，在多款主力车型上进行配置升级。

奔驰在今年2月份进行调价时明确标定，配置并没有做更改，也就是没有“减配降价”的操作。

据了解，宝马宣布官降后，4S店客流量明显上升，甚至这其中有不少消费者，最终购买的是不降价的车型。可以预见的是，2026年，“高指导价+巨额终端优惠”模式将逐步瓦解。

这个道理，放在新能源汽车市场同样适用。去年年底上市的纯电轿车奔驰EQE售价区间为47.8 - 62.7万元，价格与现款保持一致，不过在配置方面进行了诸多升级，也就是“加量不加价”。

在日产N6和N7的新版本上，也能看到，N7青春版上已经配备了高通8295芯片和Momenta智驾。

进入马年，新能源汽车购置税由“全免”切换为“减半征收”，以旧换新政策的调整等大环境的变化，给新能源市场带来了更多不确定的挑战。于是我们看到，2026一开年，从豪华到合资再到自主，官方调价、一口价、保险补贴轮番上阵，都没能换来车市的“开门红”。

马年刚开工，乐道与智己就官宣加入7年低息的阵营，刚发布的威兰达AIR版甚至支持8年低息。侧面看出，不管是新能源还是燃油车市场，马年的竞争惨烈程度，将不亚于过去的一年。

过去的一年，燃油车总体份额被挤压，但依然稳居多个价格带的销量冠军。这其中，家轿市场回暖最为明显。尤其是在10万-20万价格带，这一合资车企的腹地，燃油“基本盘”依旧坚固。以一汽-大众的速腾为代表，2025年销量25.60万辆，较2024年的24.11万辆小幅增长约6%。

从东风日产与广汽丰田的开年第一枪不难看出，2026年，合资车企为了守住主阵地，将打出高效换代与深度配置升级的组合拳。