美媒称苏-34为洲际战机，中国歼-36航程远超苏-34

苏-27系列是俄罗斯研发最成功的战斗机，可以说把它玩出了花，既有空优战斗机（苏-27S、苏-35），也有多用途战斗机（苏-30），还有舰载战斗机（苏-33），甚至还在此基础上打造了一款小型但航程不小的轰炸机苏-34。

美国媒体还给它起了个响当当的外号——“洲际战斗机”。

洲际打击那不是战略轰炸机的活吗？怎么给一款前线用的战斗轰炸机安上了这么个名头？

别看美媒把苏-34的超远航程吹得神乎其神，可真要掰开来比一比，咱们中国的歼-36战机，那才是真的“能飞”，实打实的航程能力，直接把苏-34甩在了身后。

先跟大家掰扯明白，苏-34这架飞机，到底是个什么来头。

它是从大名鼎鼎的苏-27系列战机里衍生出来的，算是苏-27家族里的“偏科生”，一门心思往对地对海打击的路子上走，俄罗斯人自己给它起的外号叫“鸭嘴兽”，因为它的机头扁扁的，跟鸭嘴兽的嘴巴特别像。

这款战机从研发的时候，就把“飞得远”当成了核心指标。

熟悉苏-27系列的朋友都知道，这个家族的战机天生就有大航程的基因，当年苏-27刚出来的时候，就靠着机身里巨大的内油空间，不用挂副油箱就能飞很远，在当时的三代机里直接拔了头筹。

而苏-34，更是把这个基因发挥到了极致。

设计师在苏-34的机身里，硬生生塞下了3个机身油箱、1个中翼油箱和2个外翼油箱，全身上下都是油箱，就为了让它能跑得远。

根据俄罗斯官方公布的数据，苏-34在不挂副油箱、不进行空中加油的情况下，最大航程能达到4500公里。

要是给它加一次空中加油，它的最大航程直接能冲到7000公里以上。

也正是因为这个超远的飞行能力，美媒才给它安上了“洲际战斗机”的外号，毕竟一般的战术战斗机，根本达不到这个航程水平，只有洲际飞行的战略轰炸机，才能有这样的跨区域奔袭能力。

其实苏-34的航程看着厉害，其实藏着不少“水分”。

看到这可能有朋友会问，苏-34都能飞4500公里了，这还不够厉害吗？首先咱们要分清两个概念，一个叫“转场航程”，一个叫“作战半径”。

转场航程，就是战机空载、不带弹药、只装满油，在理想天气和路况下，一口气能飞的最远距离，说白了就是“飞着玩的极限距离”。

而作战半径，才是战机真正的实战能力，就是它挂着弹药飞出去，完成打击任务之后，还能安全飞回来的最远距离，这才是战机造出来的真正用途。

苏-34的4500公里，就是空载状态下的转场航程。

一旦它挂上弹药进入实战状态，它的作战半径直接就降到了1130公里。也就是说，它挂着弹飞出去，最多只能飞1130公里，就得往回走，不然就没油落地了。

这个距离，跟它4500公里的转场航程比，直接缩水了一大半。

而且还有一个很关键的问题，苏-34是一款非隐身战机。

它的机身设计里，根本没考虑隐身的需求，满身的武器挂架、巨大的垂尾，还有扁扁的机头，在雷达眼里就是个特别显眼的目标。

就算它能飞几千公里，刚起飞没多久，对方的防空雷达就把它锁定了，飞的再远，也很容易被对方的战斗机或者防空导弹拦下来，根本没法悄无声息地完成远程打击任务。

还有一点，苏-34的设计，说到底还是苏联时期的底子，就算后续一直在升级，核心的气动布局、航电系统，都还是几十年前的思路。

为了让飞行员在远程飞行里不那么累，设计师在座舱后面加了简易的休息区和尿液收集器，看着很贴心，但本质上还是用这种“笨办法”弥补远程飞行的短板，没有从气动、发动机这些核心地方，真正解决远程飞行的效率问题。

说完了苏-34，咱们就该说说主角歼-36了。

美媒把苏-34吹成“洲际战斗机”，可在歼-36面前，苏-34的航程能力，真的不够看。

根据美媒测算，咱们的歼-36就算用现阶段的涡扇-10C发动机，在满油满载弹药的状态下，不进行空中加油的作战半径，直接就能突破3000公里。

大家注意，这可不是空载的转场航程，是挂着弹药、能执行实战任务的作战半径。

咱们刚才说了，苏-34的实战作战半径只有1130公里，歼-36直接是它的将近3倍。

就算拿转场航程比，歼-36的最大转场航程，轻轻松松就能突破6000公里，比苏-34的4500公里，多了整整1500公里，这可不是一星半点的超越，是实打实的跨代领先。

歼-36能飞这么远，靠的可不是多装油箱堆，而是咱们的航空工业，从根上解决了远程飞行的核心问题。

首先就是气动布局的领先。歼-36直接用了无尾飞翼布局，取消了传统战机的垂直尾翼。

战机在天上飞，最大的阻力来源之一就是垂尾，垂尾虽然能帮战机保持稳定、转弯，但在高速飞行的时候，它就像一块巨大的“刹车片”，硬生生给飞机增加阻力。

歼-36取消了垂尾，整个机身浑然一体，飞行阻力比苏-34的常规布局小了一大截，飞同样的距离，油耗要低得多，自然就能飞得更远。

然后是机身空间的极致利用。

歼-36是隐身战机，所有的弹药都要装在机身内部的弹舱里，不用像苏-34那样，在机身外面装一堆挂架，这些挂架在飞行的时候全都是阻力源。

而且咱们的设计师，在保证隐身、结构强度和弹舱空间的前提下，把机身里能利用的空间，全都做成了油箱，没有一点多余的死重。

苏-34是靠“硬塞油箱”增加航程，而歼-36是靠优化设计，在不影响作战能力的前提下，实现了载油量的最大化，这完全是两个水平的设计思路。

还有发动机的优势。

歼-36搭载的涡扇-10C发动机，是咱们国产最成熟的大推力涡扇发动机，不仅推力够大，燃油经济性也比苏-34用的俄制发动机好得多。

同样烧一吨油，涡扇-10C能让歼-36飞得更远。

歼-36用了三台发动机的设计，总推力能达到42吨，就算满油满弹，也能轻松实现超音速巡航，不会因为装的油多、挂的弹多，就变得飞不动、跑不快。

最关键的是，歼-36的超远航程，是和隐身能力绑定在一起的。

它不像苏-34那样，飞的再远也会被雷达发现，歼-36的隐身设计，能让它在几千公里的飞行过程中，悄无声息地穿透对方的防空网，飞到目标附近完成打击，再悄无声息地飞回来。

飞得远只是开始，歼-36的能力远不止于此。

以前咱们的战机，主要任务是守好家门口的空域，所以对航程的要求没有那么极致。

但现在不一样了，咱们的利益遍布全球，需要咱们的空中力量，能走得出去、守得住。

歼-36的3000公里作战半径，意味着什么？意味着它从咱们的沿海机场起飞，不用空中加油，就能直接覆盖第二岛链的所有关键目标，就连关岛，都在它的打击范围之内。

以前咱们要打击这么远的目标，只能靠战略轰炸机，而现在，歼-36一款战术战机，就能完成这个任务，而且还能隐身突防，灵活性和生存能力，比战略轰炸机还要高。

而且歼-36的能力，远不止飞得远、能隐身这么简单。

它的航电系统，比苏-34领先了整整一代，搭载的先进有源相控阵雷达，能在几百公里外就锁定目标，还能指挥无人机群协同作战，自己飞在前面，带着一群无人机，一起完成侦察、打击、干扰等各种任务，一架飞机就能撑起一个小型的作战体系。

苏-34虽然也能对地对海打击，但它的功能相对单一，遇到敌方的战斗机，只能勉强自保。

而歼-36不一样，它既能挂着精确制导炸弹执行对地打击任务，也能挂着超远程空空导弹，猎杀对方的预警机、加油机这些关键节点，甚至能跟对方的隐身战斗机掰手腕，是真正的“一机多能”，不管什么任务都能拿得下来。

美媒给苏-34安上“洲际战斗机”的外号，确实是认可了它的远程打击能力，这款战机在俄罗斯的空天军里，也确实是挑大梁的主力。

但时代在发展，航空技术也在不断进步，苏-34说到底还是上一个时代的产物，而咱们的歼-36，是为了未来的空战环境量身打造的。

这不是简单的参数比拼，是咱们中国航空工业，从当年的跟跑、并跑，到现在实现领跑的最好证明。

当一款战机，既能悄无声息地飞行几千公里，又能完成各种复杂的作战任务，还能带领无人机群协同作战的时候，大家说，未来的天空里，谁才是真正的主角？