静态实拍零跑A10：10万内就上激光雷达，给年轻人吃点好的

近几年，国内6/7座SUV和MPV尺寸疯狂加大的同时，价格也蹭蹭地往上蹿。尤其是在当下的国内市场，各大车企似乎都挤破头去卷高端，对精致化的纯电小型SUV，普遍有点“看不上眼”。

根据某垂直平台截至目前的数据来看，10万元以内的纯电SUV，在售车型只有21款，而20-30万元这个价格区间的纯电SUV（包含增程版车系），却有多达57款。

对于那些手上预算不够宽裕，小区停车位紧张，却又渴望在10万元以内买到具有一定精致感的新能源SUV消费者来说，在2026年的车市里能放进“购物车”的纯电小型SUV——

满打满算，不到9款。

所以问题来了：零跑A10，会是这个细分市场的下一个爆款么？

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“精致化个人代步车”是一片蓝海

尽管出生率一跌再跌，但别忘了中国庞大的人口存量摆在那儿。2026年的车市，除了服务多胎家庭，绕不开的是覆盖三代人的全家出行场景，所以6/7座SUV和MPV依然是市场主流，这一点无可厚非。

但问题也随之而来，很多中国车企对“精致化个人代步车”的关注度，显然没有匹配上这块市场的潜力。就像当年坦克300（参数丨图片）把20万元级硬派越野这个市场盘活一样，10万元级纯电小型SUV市场，也需要一款标杆之作来打开市场。

零跑A10的出现，就让我们看到了这种可能——它身上不仅有零跑品牌最擅长的“高品质平价车”基因，更透出一股对年轻人的尊重。

这种“尊重”，首先体现在设计造型上。它不会让人一眼看上去就想到“廉价”，车身比例虽然紧凑，但在感官上完全没有“老头乐”的既视感。

在满足碰撞安全标准的前提下，A10尽可能地缩短前悬来优化侧面比例，2605mm的轴距看上去没有想象中的紧凑，俯冲式机盖长度达到了1133mm，整个车侧的轮廓就很运动。而且短前悬的设计让四个轮子更贴近车身四角，活脱脱一副为欧洲狭窄老街而生的模样。

实际上今年1月在亮相比利时布鲁塞尔车展时，零跑这套“科技自然美学2.0”设计语言就收获了欧洲媒体的好评。这让我瞬间联想到另一台气质相近的车——代号R60的第一代MINI COUNTRYMAN。如果你对A10的尺寸没概念，这么说吧，R60的COUNTRYMAN甚至在长宽高和轴距上还要比A10小一号。

同样的圆润线条，同样的悬浮式车顶，这么一想，是不是就很有画面感？

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车虽小，储物空间不将就

按照以前的标准，R60的COUNTRYMAN甚至被划归紧凑型SUV。别看A10按现在的标准是个小型SUV，但它的后备厢基础容积已经达到了602L，比R60多出了250L，放倒后排后更能拓展至 1549L。

A10之所以有如此夸张的后备厢表现，离不开前驱布局的原因，没有了后电机对空间的侵占，再加上后悬扭力梁对车底空间的高效利用，让A10可以在“掏空间”这件事上大做文章。

就像大众ID.POLO那样，A10也非常强调下沉式深度——虽然“双层可变后备厢”这个概念不算全新，但零跑把它玩出了新高度：

上层更平、更长、更能装；下层更深、更隐蔽、更能藏。此外，还首创了106L的可冲洗下沉式储物舱，盖上隔板就能实现干湿分离。

所以，算上下沉式储物舱，A10的后备厢垂直高度达到了1.14m，放6个20寸行李箱不在话下。作为SUV车型，高车厢空间就被很好的利用起来，相比ID.POLO那种点到为止的“拓展后备箱”，零跑A10把储物能力发挥到了极致。

固然前驱、扭力梁，这几个一听就能触发键盘党PTSD的词汇，出现在了这台零跑的小型SUV身上——但对于10万元内的纯电代步SUV，如果能换来如此巨大的后备厢空间，我举双手赞成这样的悬架结构。

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后排“杀手锏”：让成年人足够舒服

拉开既不破坏车侧线条又能降低风阻的半隐藏式门把手，进入第二排座椅，你会发现这里才是让消费者下定决心买单的“赛末点”。

目前10万元级小型SUV的第二排，大多还停留在“能坐人”的状态。而A10的第二排，我觉得除了靠背角度比较直外就没有任何槽点了，甚至在某些方面还有惊喜。

首先，是第二排的折叠小桌板。这种配置现在都快成6/7座MPV和中大型SUV的专属了， A10也给你配上了，甚至还设计了镂空杯架和两侧挂钩，储物拓展能力相当在线。

第二，是越级的座椅舒适度。495mm的坐垫长度，对大腿的承托更充分，像我这种173cm的身高坐上去，膝盖下方也能得到实实在在的支撑。靠背长度也来到了657mm，对背部的支撑更完整。更重要的是，第二排座椅和前排一样采用了“7层云感舒享座椅”，有云感承托发泡层托住腰背，即便第二排座椅更薄，也比其他10万元级小型SUV更有“下陷感”。既然零跑给A10配上了CLTC 505km的续航，跑趟成都到重庆这种300km的小长途完全没问题——更重要的是，坐这样的后排，我不会拒绝。

第三，是通透不压抑的头部空间。零跑没有因为A10的定位就给全景天幕省掉遮阳帘，反而用上了噪音更低的直驱电机，官方称运行噪音低于7db。当然，实际体验虽没有那么夸张，但确实没了那种极具廉价感的噪音和震动。更妙的是，零跑把遮阳帘滑槽与天幕玻璃空间压缩到5mm，这就为第二排乘客“偷”出了979mm的头部空间。即便在靠背相对比较直的情况下，A10依然有着可观的头部空间表现。

第四，是第二排这张玩法多变的魔术座椅。就像本田飞度那样，A10的第二排座椅可以整体折叠翻折起来，方便安置大型宠物或是植物。另外，车主还可以选装座椅下方的隐藏式储物槽，虽然只是简单的塑料隔板，但有了橡胶打底和限位后，也能避免行驶过程中储物槽内的物品发出碰撞噪音——实际上，要不是现场零跑工作人员介绍，我压根没发现这个“隐藏储物模式”。

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精致细节，给年轻人的“细糠”

坐进前排，你能享受到完整的“7层云感舒享座椅”。不过即便是在带激光雷达的顶配车型上，也并没有配备电调4向的腰部支撑。我能理解零跑是想把成本都花在刀刃上，比如辅助驾驶。但他们并没有放弃对座椅的优化，反而在腰部125-135mm这个关键支撑点，做了专门的凸起设计。这个位置覆盖了绝大多数人的腰部受力点，能有效优化压力分布。就我的实际体验来看，腰背受力更均匀。如上所述，即便来一趟成都到重庆300km的3小时小长途，驾驶者也能久坐不累。

在谈智能座舱和高阶驾驶辅助系统之前，我非常赞同零跑对“精致化个人代步车”的理解——那就是在材质上绝不妥协。2.63平方米的内饰软包面积，不仅覆盖了门板扶手等常规触觉区，连门板上方那些经常被忽略的地方，也都用上了皮革和软性材质，彻底告别了10万级车型常见的硬塑料廉价感。

一个细节是方向盘都采用Lafa 5同款双层皮革，全尺寸的盘辐操作起来更顺手。

还有什么能够界定一辆高品质的小型车？我觉得是音响。

比如飞度那种只能听个响的喇叭，肯定已经无法满足当下年轻消费者的耳朵。实际上2026年的车市里，还有太多小型甚至紧凑级SUV，只给你配6到8个喇叭。而A10在较小的车内空间，依然给到了多达12个扬声器，组成7.1 全域声道系统，功率更是达到了540W。实测听下来，除了常规的低音增强外，专属的音效模式特别是环绕模式，营造出的空间感，也是目前在小型SUV里最打动我的。

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10万元内标配激光雷达，是零跑的态度

最后来看核心硬货：8650的驾驶辅助芯片和8295P的智能座舱芯片。

智能座舱上，首先7.2mm超窄边框再加上2.5K分辨率，显示效果相当细腻。而全新LeapmotorOS交互系统，HMI设计新增 3D 车模桌面，现场操作更是行云流水，完全是越级体验。

别忘了这款芯片的参数：8295P是首款量产的5nm车规级芯片，AI算力为30TOPS。

重点来了：激光雷达版价格将会被压在10万元以内！虽然长安启源Q05已经是国内首款10万内搭载激光雷达车型，但在10万级这个价格节点上，Q05的地平线6M只有128TOPS的算力。而A10搭载的高通 8650 辅助驾驶芯片，则能达到200TOPS算力，夜间弱光环境下相比视觉方案发挥更稳定。

可以预见，A10之后肯定会有城市NAP之类的领航辅助功能。开启时，车外还会有大家喜闻乐见的辅助驾驶小蓝灯提示。

当然，零跑A10还有另一大卖点——CLTC工况 505km的续航。新车提供39.8kWh、53kWh两种电池，对应CLTC纯电续航里程分别为403km、505km。电量从30%充到80%只需16分钟。

一台纯电小型SUV能跑到500km，离不开零跑自研体系能力，像七合一集成电驱、CTC电池底盘一体化技术，不仅让机舱更紧凑，为乘员舱释放了约30%的空间，更关键的是，让一台小型SUV能塞进更大的电池。

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驾仕总结

当然，零跑A10的目标不只是国内市场，它显然肩负着主攻海外的重任。特别是在进军欧洲市场的过去一年中，零跑已经拥有了超800个网点，卖出了3.5万台零跑。而就国内市场来看，驾仕派认为零跑也精准拿捏到了小型SUV用户的三大痛点——

1、满电超过500km的CLTC续航；

2、10万元内就能享受到200TOPS算力的激光雷达高阶辅助驾驶；

3、88.1%“得房率”带来的越级空间——第二排不仅真能坐人，而且坐得舒服；加上106L的可冲洗下沉式储物舱以及可折叠的后排魔术座椅，彻底解决了小车的储物难题。

零跑A10将于3月26日开启预售。当D19、D99这些“大家伙”们在奋力冲击高端时，A10的背后，更是零跑耕耘汽车行业多年后，其工业体系优势的集中体现。

可以说，A10离成为小型SUV爆款，只差一个上市了。