长途驾驶警惕轮胎暗伤：春节前后自查指南

什么是轮胎暗伤？

运动轮胎在冬季，需要额外警惕

轮胎自查方法

每到春节前后，很多事故的新闻看似原因五花八门，但真正回到车辆本身，轮胎问题始终排在前面。爆胎、失控、侧翻，往往不是突然发生，而是轮胎早已埋下隐患，只是驾驶者没有察觉。

什么是轮胎暗伤？

相比机油、刹车这些显性部件，轮胎即便表面看起来完好无损，内部结构也可能已经受损，这就是常说的轮胎暗伤。尤其在春节这种长途、高速、满载、低温同时叠加的场景下，轮胎工作状态远比日常通勤更极限。

轮胎并不是一整块橡胶，而是由胎面橡胶、钢丝帘布层、胎侧橡胶、内衬层等复合而成。轮胎真正承受载荷和冲击的，是内部的钢丝和帘布层，而不是外侧的橡胶。当车辆高速通过坑洼、减速带、施工接缝，或者在满载状态下磕碰马路牙子时，瞬间冲击力会直接作用在胎侧结构上。

春节是轮胎事故高发期，并不是偶然。首先，年货、行李、乘客叠加，很多家用车已经接近甚至超过轮胎额定载荷，胎侧变形幅度增大，可以留意车上B柱一侧的建议胎压，有些车型根据载客量，胎压要求不同，出行时打到合适的胎压。

其次路况复杂，县道、乡道、临时施工路面，往往存在深坑、硬边、冻裂路面。这类冲击并不一定会立刻扎破轮胎，但容易造成内部结构损伤。

运动轮胎在冬季，更需要额外警惕

这几年，随着汽车性能的提升，不少运动型轿车，原厂或后期更换了高性能夏季胎，比如米其林 Pilot Sport 4S、倍耐力 P Zero、马牌SC7，甚至米其林Pilot Sport Cup 2，这些轮胎在干地、高温条件下抓地力强，但它们有一个共同特点就是低温适应性有限。

比如PS4S和P Zero高性能胎，都不适合在7°C以下的环境中长期使用，Cup 2更偏赛道取向，低温下橡胶会明显变硬，如果春节去寒冷的地方，尤其是零下环境，这类轮胎不仅抓地力大幅下降，还存在橡胶微裂甚至冻裂风险，行驶时建议放慢速度、避免冲击，或者换一套冬季胎。

轮胎自查方法

轮胎检查并不需要专业设备，关键在于检查顺序和关注重点。第一步看胎侧，胎侧鼓包，是明确的暗伤信号。哪怕只有轻微鼓起，也意味着内部帘布层已经断裂，这种轮胎必须立即更换，不能修一下再跑。

第二步看胎面磨损是否均匀，如果发现某一小块区域磨损明显更快，或者花纹深浅不一致，往往说明内部受力已经异常。第三步用手摸轮胎表面，沿着胎侧和胎面缓慢滑动，如果感觉到不自然的硬块、凹陷、波浪感，说明内部结构可能已经发生变化。

第四步就是留意气压变化，没有扎钉，却频繁慢漏气，往往不是小问题，可能是内衬层或胎体结构受损，也可能是轮毂失圆，建议在修车店处理。

从花纹磨损来看，安全下限的花纹深度是1.6mm，此时花纹磨耗指示块齐平，必须更换，不然轮胎缺乏抓地力，容易失控，但建议到了3mm左右就要换新，尤其是春节常见的雨、雪、融雪路面，花纹深度不足的轮胎，即便没到1.6mm，刹车距离和打滑风险都会增加，开车要谨慎。对于高性能轮胎来说，由于配方偏向抓地力，磨损后性能衰减更快，不建议磨到见底才换。

选车侦探观点：除了这些，轮胎使用年限过长也要更换，汽车的轮胎是与地面直接接触的安全系统，尤其春节前后出行，大多都是跨省的长途行驶，上千公里的旅途，轮胎没问题才能开得安心，所以春节前后务必进行一次认真的检查。大家还知道哪些轮胎知识？欢迎讨论。