刘强东拟投资50亿创立游艇品牌，并称未来要让普通人也能买游艇！

以我个人和一些大佬们交往的经历，我总有些感觉刘总最近也许游艇玩得多，可能有些情怀型消费投资的冲动，但作为这种级别的男人，他已经有为一个项目强行存续的能力，因此我的观点保持中立，我不觉得普通人会需要游艇，同时我觉得游艇码头是稀缺资源，不太可能放满10万元的非刚需游艇，况且游艇还得配宝贝，还要长年保养！

我之所以这么说，是因为我想起一个自己的经历，过去我和一位米系背景的大佬聊一个项目，大佬强烈建议我投资对讲机市场，原因是在别墅里，水泥墙太厚，平时手机没信号，互相之间喊听不清，有对讲机的话就能解决这种刚需问题，当然这个项目最后虽然在C端零售市场也一度靠流量登顶，但离成功的投资，也是相去甚远。

所以，诚然大佬们都是商界传奇，凭亿近人，但也是人，是人就会为情怀和兴趣买单，只不过他们的消费很多时候都是投资级的，几个亿对他们而言很轻松，一来不用全由自己出，朋友圈里互相就会支应，而控股公司主动站台都是很正常的。二来，金钱永不眠，大佬们的钱存银行里趴着的，都叫零用钱！

不过这次，刘强东是以个人名义宣布投资50亿元创立游艇品牌Sea Expandary，其锚定的新能源智能化赛道，并公开喊话：要造出10万元级游艇，让普通工薪阶层用得起。消息一出，市场哗然，一边是动辄千万的豪华游艇固有印象，一边是“飞入寻常百姓家”的平民化宣言，但在我看来，违和的本身就是流量，在新能源汽车红海的当下，新能源轮船却刚开始。

我们看到，当前中国游艇市场，仍被高成本、高门槛、小众化牢牢锁定。从成本端看，传统游艇价格呈明显金字塔分布：60英尺以上豪华艇均价超2900万元，主力消费端30–150万元中型艇，即便入门级休闲艇也多在30万元以上。

而在成本构成中，船体材料、进口动力系统、内饰定制占比超60%，码头泊位、维护保养、保险年检等年持有成本约为船价10%–15%，再加上驾照考取、航线审批、停泊资源稀缺，会直接将99.9%的消费者都挡在门外。

而从消费人群的结构看就更能说明问题了，国内游艇用户中，高净值人群占比达68%，以民营企业家、企业高管为主，核心需求是商务接待、私人社交、资产配置，以及欢乐的游玩。

因此企业采购多用于高端文旅、商务接待，真正面向大众的休闲消费占比不足10%。

但当下的行业拐点，也确实也已经出现苗头。

其一，供给侧国内呈现明显的空白，国内游艇企业多为小散乱格局，单笔投资难破千万，缺乏规模化制造、全产业链运营能力，50亿投入足以搭建研发、制造、码头、租赁、经纪闭环，形成降维打击，直接冲击所有小型游艇制造商。

其次，新能源产业在交通上的演变，正呈现从汽车向轮船的过渡，国内龙头天海防务春节前刚下水新能源驱动轮船！行业趋势明显，技术路径上聚焦新能源电动化，替代高成本进口燃油动力，而模块化设计、标准化量产，以及对标汽车工业压缩制造成本，如果量产百万级，那么10万元定价并非空谈，至于船型应该也是小型电动休闲艇为主。

至于需求侧扩容，我们理论上有1.2亿中等收入群体、且年轻消费力崛起，但能否实现普通老百姓踊跃购买游艇，我目前持怀疑态度，因为这个需求非常不刚性，需要有钱且有时间的人才有兴趣端的诉求

而从情怀维度，“让工薪阶层用得起游艇”，也延续了刘强东一贯的平民化商业底色，其对消费平权的长期坚持，也是其个人商业价值观的延续。

但本质上，这仍是一笔逻辑自洽的重资产投资。50亿布局全产业链，高端艇与平价艇双线并行：一方面希望承接72米双体豪华艇订单，单艘售价数千万，锁定高净值利润基本盘。另一方面发力10万元级电动休闲艇，以租赁、共享、轻量化销售切入大众市场，用高端利润反哺平民化研发，形成商业闭环。

同时再绑定深圳、珠海地方政府，参与码头与配套建设，抢占滨海经济、水上文旅的政策红利，至少从政策补贴和概念端，包括朋友圈订单上来看，亏应该不会亏，而且其锁定的可能是核心码头资源，这个是稀缺资源！所以大佬的玩法上应该和普通的游艇商家完全不一样！

一旦基建掌握，那么卖不如出租，对消费者而言，如果水上休闲门槛的实质性降低，未来工薪阶层无需买船，通过分时租赁、会员制，就能以百元级成本体验出海，恐怕这才是最大的收益模型！