奇瑞加速海外布局：从法兰克福旁的一间“旧皮革厂”，向欧洲汽车腹地发起冲锋

法国世界报2月24日发表署名文章，对中国汽车品牌奇瑞出海进行了专题报道，深度观察中国汽车品牌在欧洲市场的崛起。

01从德国小城出发：欧洲研发中心的战略意义

文章写到：在德国黑森州劳恩海姆（Raunheim），离法兰克福机场不远，有一幢不起眼的红砖老建筑——曾经是制革厂，如今被改成了loft风格办公室。

这里不是豪华展厅，也不是超级工厂，却是奇瑞在欧洲的“前线指挥部”：自2018年起，奇瑞欧洲研发中心就在此运转，约85名员工、两层楼、16个国籍，做一件事——把“面向全球的中国车”，改成“更像欧洲人会买的车”。

这看似细节的工程，背后却是一场更大的叙事：中国汽车从“产品出海”走向“体系出海”，从“卖到欧洲”走向“进入欧洲”。

02双品牌崛起：Jaecoo与Omoda的欧洲攻势

两年前，奇瑞旗下Jaecoo与Omoda在欧洲几乎无人知晓。然而自2024年正式进入欧洲市场以来，两大品牌迅速在西班牙、意大利、波兰与英国站稳脚跟。

凭借高性价比与丰富产品矩阵——涵盖紧凑型轿车、SUV，以及燃油、纯电与插电式混合动力多种动力系统——两年内在欧洲累计销量达到约20万辆，其中2025年销量达13.5万辆。

2026年1月，Jaecoo7成为英国市场销量第二高的车型之一，显示出其产品对当地消费者的吸引力。

奇瑞欧洲区负责人图廷（Jochen Tüting）指出，欧洲消费者对品质、设计与科技配置有较高要求，而奇瑞正通过本地研发与快速响应机制满足这些期待。

目前，公司正积极筹备进军德国与法国市场，劳恩海姆研发中心的办公面积也将在未来数月扩大一倍。

03企业家精神驱动的全球扩张

奇瑞成立于1997年，是中国最早一批走向国际市场的汽车企业之一。

图廷（Jochen Tüting）评价公司董事长尹同跃（Yin Tongyue）时表示：“他具有强烈的企业家精神，当看到合适的商业机会时，会全力以赴推动落实。”

数据印证了这一判断。2020年，奇瑞年产量为76万辆；到2025年，产量已跃升至280万辆。近一半销量来自海外市场。

2023年成为关键转折点。当年，中国超越德国和日本，成为全球汽车出口量第一大国；奇瑞销量同比增长38%，出口增长21%，成为中国最大的汽车出口商之一。

这种高速增长，既源于中国完善的供应链体系，也得益于企业对海外市场的前瞻布局。

04本地化研发：为欧洲市场“量身定制”

劳恩海姆研发中心拥有来自16个国家的员工。团队成员不仅负责车辆外观设计与内饰材料优化，还对软件系统进行深度调整。

在驾驶辅助系统方面，中国原版软件被部分欧洲消费者认为警示过于频繁、干预较多。针对这一反馈，研发团队引入更“协作式”的系统逻辑，增强驾驶者与系统之间的互动体验。

工程师表示：“我们不是简单移植产品，而是重新定义产品与用户之间的关系。”

这种针对欧洲市场的深度本地化，使奇瑞能够在保持成本优势的同时，提高产品接受度。

05生产模式与成本优势：整车散件组装（CKD）

奇瑞在欧洲销售的车型仍主要在中国生产。公司收购了西班牙巴塞罗那原属日产（Nissan）的工厂，但该工厂目前主要承担整车散件组装（Complete Knock-Down，简称CKD）工作。

车辆零部件在中国生产后运至欧洲，再在当地进行最终装配。这一模式曾是欧洲车企出口海外的常用方式，如今被中国企业反向运用于欧洲市场。

这种模式有助于控制成本、保持价格竞争力，也为欧洲当地提供一定的装配岗位。然而，由于核心零部件生产仍集中在中国，欧洲供应链参与程度相对有限。

根据咨询机构安永（EY）的统计，自2019年以来，德国汽车行业已减少约11.1万个工作岗位，尤其是在零部件领域。

在当前全球产业竞争环境下，这种生产模式也成为欧洲政策与产业讨论的重要议题。

06中欧产业协作：技术与供应链的双向互动

尽管核心生产在中国进行，奇瑞在技术层面与欧洲企业保持合作。

公司与德国零部件制造商舍弗勒（Schaeffler）和博世（Bosch）等企业开展合作。例如，驾驶辅助系统中采用博世摄像头设备，生产线大量使用德国机床设备。

这种合作模式体现了中欧汽车产业之间的深度互动。

图廷（Jochen Tüting）本人拥有德国两所大学的汽车工程背景，曾在福特（Ford）工作十年，2013年加入奇瑞。他表示，在奇瑞工作最大的感受是“执行速度”。

“在过去的体系中，开发一款新车要遵循成千上万条内部规范，而在奇瑞，我们可以重新思考很多规则，从零开始构建新的体系。”他说。

07混合动力战略与关税环境

2024年起，欧盟对中国电动车加征额外关税。面对这一政策环境，中国车企迅速调整产品策略，强化混合动力车型布局。

Jaecoo与Omoda的成功，很大程度上得益于这一战略转型。

2025年，中国品牌在欧洲整体市场份额已提升至6%，实现翻倍增长。

与此同时，中国车企比亚迪（BYD）在德国电动车销量已超过特斯拉（Tesla），尽管特斯拉在柏林附近拥有超级工厂。

欧洲汽车市场正在经历深刻重组，中国品牌的参与度不断提升。

08全球汽车格局重塑中的奇瑞样本

当前全球汽车产业面临电动化、智能化与供应链重构三大趋势。

中国凭借规模化生产能力、完整产业链以及快速创新机制，已在出口领域形成竞争优势。

奇瑞作为中国汽车出口的重要力量，其欧洲布局不仅体现企业自身成长轨迹，也反映出全球产业力量的重新分配。

从劳恩海姆的研发中心到西班牙的组装工厂，再到英国市场的销量排名，奇瑞正在构建一个覆盖研发、生产与销售的欧洲网络。

这一过程既是市场竞争的结果，也是全球化新阶段的缩影。

从默默无闻到市场份额不断提升，Jaecoo与Omoda的成功证明，中国汽车企业正以更加成熟和系统化的方式参与全球竞争。

在全球汽车产业重构的时代背景下，奇瑞的故事不仅是企业扩张的案例，更是一幅展现中欧经济互动与产业转型的现实图景。

（欧洲时报 K 编译）

编辑：K

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