路虎再战达喀尔，强劲双涡轮V8卫士携‘飞行模式’亮相

路虎重返达喀尔

任何形式的赛车运动都很艰难，但当谈到人和机器的终极考验时，没有任何赛事能与达喀尔拉力赛相提并论。它曾经从巴黎跑到达喀尔，但随着时间的推移，地缘政治问题和其他因素迫使拉力赛有所缩减。

在目前的赛制下，达喀尔拉力赛跨越约4,970英里，穿越无生气、荒凉、几乎没有道路的沙漠，包括3,107英里的计时赛段，以及在两周内超过80小时的竞争驾驶。达喀尔的传奇使得多个制造商仍然寻求整体胜利，以证明他们的核心竞争力和耐用性。

2026年的比赛将迎来越野专家路虎的回归，参加这场著名的拉力赛，推出Defender Dakar D7X-R。没错，确实是回归，因为这家英国汽车制造商自1990年代以来就没有参加过。

随着2026年新规则的实施，路虎卫士达喀尔D7X-R将采用与Defender OCTA相同的坚固D7x车身架构、传动系统和驱动布局——这是迄今为止最强大的量产卫士。为Defender Dakar提供动力的是OCTA的4.4升双涡轮增压V8发动机，这是国际汽车联合会（FIA）规定的不可修改且必须使用可持续燃料的部件之一。发动机的少数改动之一是编码，以确保在最极端的条件下正常运行。

动力系统的冷却得到了加强，这是任何类型赛车的基本要求，更不用说像达喀尔这样激烈的比赛了。D7X-R配备了重新设计的前脸，以更好地优化气流，散热器现在是一个大型单元，由四个风扇支撑。最后，增加了一个颗粒过滤器，以防止沙子进入进气系统。

为了让Defender Dakar更适合拉力赛，还进行了其他显著的改动。增加了一个550升的油箱，而且为了应对沙漠的挑战，Defender Dakar配备了35英寸的轮胎，增加了60毫米的轨距和更高的离地间隙。

在悬挂系统方面（这是拉力赛的关键），Defender Dakar D7X-R采用与Defender OCTA相同的运动学设计，配备了单圈前减震器和并行双后减震器的高性能减震系统，这个系统是与Bilstein合作研发的。

在达喀尔比赛中，所有的升级几乎都是常规配置，但路虎增加了一项有趣的功能：飞行模式。

路虎表示，‘飞行模式会在D7X‑R起飞时自动调整从发动机到车轮的扭矩传递，以确保平稳着陆并保护传动系统。’所以，可以理解为——飞行模式是一个旨在帮助应对沿途频繁（且不可避免的）跳跃的功能。

将有三对驾驶员和副驾驶员的驾驶路虎 Defender D7X-R 参加2026年达喀尔拉力赛。他们是达喀尔传奇车手斯特凡·彼得汉塞尔与米卡·梅特格，罗卡斯·巴丘斯卡与奥里奥尔·维达尔，以及萨拉·普赖斯与肖恩·贝里曼。