马自达全新一代MX-5 NE消息曝光，混动可谈，纯电再说 | 酷乐汽车

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马自达尚未准备好发布下一代MX-5，现款ND世代车型将持续销售至2030年前后。但即便如此，参与其继任车型开发的相关人士已开始透露一些关键信息。最重要的是，他们已确认NE世代原型车已存在，只是最终方案远未敲定。

目前已有车媒专访了马自达欧洲两位高管 —— 设计总监乔·斯滕尼特，以及技术研究与法规合规总监克里斯蒂安·舒尔茨。

斯滕尼特明确表示，MX-5的核心基因不容动摇：驾驶乐趣、轻量化、亲民售价这三点不可妥协。用他的话说，这些特质“高度依赖动力总成”。

这位欧洲设计负责人坦言，下一代MX-5将搭载何种动力“尚未板上钉钉”。尽管他本人公开坦言是燃油发动机爱好者，但他确信，新一代敞篷跑车“一定会搭载某种形式的电动辅助系统”，而48V轻混只是“最基础的选项”。

唯一的悬念在于马自达会将电动化推进到何种程度。

斯滕尼特甚至描绘了这样的场景：“开着MX-5穿行林间，敞篷行驶时听不到任何发动机噪音。”这种静谧体验并非传统四缸混动系统所能实现，这暗示新车或将采用更深层次的电动化方案，可能是插混，甚至是增程电动架构。

这位设计师透露，早在2024年，马自达就已探索MX-5 NE的各种可能性，挑战本已十分成熟的现款ND车型，试图实现进一步提升。他并未深入技术细节，只是补充道：“马自达总部那帮人有点‘疯狂’，所以最终一定会拿出有意思的东西，只不过还需要再等上几年。”

马自达欧洲研发负责人舒尔茨也对这款跑车的未来发表了看法。

在他看来，“降低MX-5排放最简单的方式，就是使用合成燃料”。这能让马自达“继续沿用现有内燃机，无需彻底推翻整车设计理念”，从而保留MX-5标志性的轻量化、回归本质的驾驶特性。

舒尔茨将MX-5定义为一款围绕“轻量化、平衡性与机械纯粹感”打造的车型。基于这一理念，合成燃料在他看来是“非常合理的路线”与“最直观的解决方案”，尤其可以与“相对轻量化的电动化技术”搭配。

换言之，MX-5将循序渐进地进化，而非彻底革新。

舒尔茨还提到，“过去已有采用增程架构的跑车先例”，这种布局可以让电池更小、更轻。不过，最终决策仍将取决于“法规要求以及政策所留出的灵活空间”。他补充道，即将实施的欧7排放标准，将对最终方案起到决定性作用。

电池重量很容易占到整车重量的一半，这意味着马自达必须从根本上改变车辆架构，需要极其精巧的设计、全新材料与不同的布局方案。工程师必须穷尽技术手段，才能保住MX-5的原有特质。

NE世代MX-5的另一个潜在方向，是基于SkyActiv-Z架构的2.5升直列四缸汽油发动机。马自达首席技术官梅下隆一去年曾提及这一方案，但目前远非最终定论。

舒尔茨对此持谨慎态度。

更大排量发动机在纸面上固然诱人，但他质疑其背后的逻辑：“是为了提升扭矩？为了排放更优？还是单纯为了数字更好看？我们需要的是轻量化发动机。2.5升发动机天生就比1.5升或2.0升更重。车头额外增重，会直接影响车辆平衡与转向响应。所以这并非一个轻松的选择。”

尽管关于NE世代MX-5的种种猜测十分诱人，但两位高管均明确强调一点：现款MX-5短期内不会停产，即便它自2014年上市至今已服役多年。

舒尔茨直言：“目前，我们的重心仍在现款MX-5上，思考如何最好地保留并进一步优化它。新一代车型的开发尚未完成，但也没必要急于求成。现阶段完全准备就绪并无意义。关键在于，当法规或市场环境提出要求时，我们已做好准备。所以我们正在提前布局，但不会仓促决策。”

这位工程师表示，马自达正在寻求一个技术可靠、性能与重量达标、且完全符合法规的解决方案。这一要求颇高，但一旦实现，将能让现有发动机尽可能长久地使用下去，即便排放法规日趋严苛。

正如舒尔茨此前所言，MX-5向来主打“慢驾驶的艺术”。它的核心是平衡、路感与享受旅途，而非追逐纸面极速。无论下一代车型最终采用何种动力，守护这份纯粹的驾驶性格，依旧是第一要务。

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