河北
2016年，太原把全市出租车都换成了比亚迪E6，8292辆纯电动车让这座煤炭城市成了全球电动车推广的榜样。政府补贴后，司机只需花9万就能换车，车价和之前的燃油车差不多。用电成本比燃油车低不少，一公里电费2毛5，燃油车要4毛，长期跑下来能省很多钱。
这些车一跑就是8年，大部分里程超百万公里，最高到140万公里。按照国家规定，出租汽车使用寿命只有8年，所以它们不得不退役，但车本身还能继续开。很多司机认可换车，觉得整齐划一提高了城市形象，也符合形势。
不过实际用车中问题不少。全城8000多辆车每天要充电，最快也要半小时，大家都扎堆在活少的时候充，充电成了大问题。开了一年多，续航从360公里缩到260公里，冬天气温低时衰减更严重，司机们担心再开几年会怎样。换电池费用高达15万，8000辆车换电池要12亿，司机希望政府能给补贴。
太原能做成这件事，和比亚迪在当地有生产基地的地缘优势有关，也因为政府决心大，不仅给了高额补贴，还和比亚迪签了协议，8年内电池不达充电标准就更换，解决了司机对寿命的担心。充电桩初期布局在中环路，兼顾了交通和司机需求，基本能随充随走。
但太原的经验也有局限。比如城市小、出租车少，补贴压力和充电布局更容易控制；私家车主对电动车的接纳度还很低，全市2万辆电动车里，出租车和公交车占了一半。而且山西的电80%是煤电，不算清洁，后面还要解决有序充电、更多充电设施的问题。
香港之前用了比亚迪电动出租车，5年后还是放弃了，因为续航满足不了出租车的长使用需求，换电池费用太高。美国也退了15辆比亚迪电动巴士，原因是续航从承诺的275英里降到177英里。这些都说明电动商用车还面临着续航和成本的挑战。
太原的电动出租车跑了8年，证明了电动车能耐用，但也暴露了充电、续航衰减、换电池成本的真实困境。它是一个有参考价值的试点，但不是所有城市都能复制。
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