2016年,太原把全市出租车都换成了比亚迪E6,8292辆纯电动车让这座煤炭城市成了全球电动车推广的榜样。政府补贴后,司机只需花9万就能换车,车价和之前的燃油车差不多。用电成本比燃油车低不少,一公里电费2毛5,燃油车要4毛,长期跑下来能省很多钱。
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这些车一跑就是8年,大部分里程超百万公里,最高到140万公里。按照国家规定,出租汽车使用寿命只有8年,所以它们不得不退役,但车本身还能继续开。很多司机认可换车,觉得整齐划一提高了城市形象,也符合形势。
不过实际用车中问题不少。全城8000多辆车每天要充电,最快也要半小时,大家都扎堆在活少的时候充,充电成了大问题。开了一年多,续航从360公里缩到260公里,冬天气温低时衰减更严重,司机们担心再开几年会怎样。换电池费用高达15万,8000辆车换电池要12亿,司机希望政府能给补贴。
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太原能做成这件事,和比亚迪在当地有生产基地的地缘优势有关,也因为政府决心大,不仅给了高额补贴,还和比亚迪签了协议,8年内电池不达充电标准就更换,解决了司机对寿命的担心。充电桩初期布局在中环路,兼顾了交通和司机需求,基本能随充随走。
但太原的经验也有局限。比如城市小、出租车少,补贴压力和充电布局更容易控制;私家车主对电动车的接纳度还很低,全市2万辆电动车里,出租车和公交车占了一半。而且山西的电80%是煤电,不算清洁,后面还要解决有序充电、更多充电设施的问题。
香港之前用了比亚迪电动出租车,5年后还是放弃了,因为续航满足不了出租车的长使用需求,换电池费用太高。美国也退了15辆比亚迪电动巴士,原因是续航从承诺的275英里降到177英里。这些都说明电动商用车还面临着续航和成本的挑战。
太原的电动出租车跑了8年,证明了电动车能耐用,但也暴露了充电、续航衰减、换电池成本的真实困境。它是一个有参考价值的试点,但不是所有城市都能复制。
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