近日,特斯拉在欧洲悄悄调整了Model Y后驱长续航版的配置:WLTP续航从622公里降至603公里,还取消了20英寸轮毂的选装权限。这看似“减配”的操作,实则是特斯拉成本战略落地的关键一步。
![]()
一、续航缩水≠减配 用户该盯的不是里程是钱包
不少用户看到续航缩水19公里,第一反应是“特斯拉又减配了”。但从实际使用场景看,WLTP标准下的19公里差距,在日常通勤中几乎难以感知,后续可能的价格下调才是核心影响点。
对欧洲消费者来说,Model Y的核心竞争力从来不是极致续航,而是品牌影响力、智能化体验和性价比。如果换电池能让起售价再降数千欧元,对追求实用性的用户而言,续航的微小缩水完全可以接受。
![]()
此外,自研4680电池的结构优势常被忽略:无极耳设计能降低内阻,提升快充速度和电池循环寿命,长期使用下来,电池衰减速度会更慢,反而能弥补短期的续航差距。
二、4680电池的“取舍” 是特斯拉的长期规模化布局
行业推测,这次更换的是特斯拉自研的4680电池(8L型号),其能量密度暂时不如之前LG新能源的5M电池,但生产成本能实现显著降低。这种“性能妥协换成本”的操作,其实是特斯拉规模化战略的常规路径。
对比比亚迪的刀片电池,两者都是在性能与成本间找最优解:刀片电池靠结构创新提升安全性和空间利用率,4680则靠大电芯设计降低Pack环节成本。特斯拉的目标从来不是做“技术最顶尖的电池”,而是做“最适合大规模量产的电池”。
![]()
目前4680电池还在迭代初期,随着产能爬坡和技术优化,后续版本必然能在提升能量密度的同时保持成本优势。现在的“续航缩水”,其实是为未来的产品升级和价格战提前预留弹药。
三、欧洲市场先试刀 特斯拉的本地化策略再升级
为什么选欧洲市场率先换用自研电池?这和欧洲的新能源市场环境密不可分:一方面,欧洲对电动车的补贴政策更看重成本与碳排放,低能耗的4680电池能帮助车型获得更多补贴;另一方面,欧洲市场的Model Y面临大众ID.4、福特Mustang Mach-E等竞品的激烈价格竞争。
值得注意的是,目前欧洲市场续航最长的Model Y是一款定位入门的后驱长续航版,WLTP续航达657公里,起售价也更具吸引力。这种“入门版续航反超高配”的布局,其实是特斯拉在细分市场的差异化策略,精准满足不同用户的需求。
![]()
欧洲市场的测试结果,还能为全球其他市场的电池切换提供数据支持。毕竟,WLTP测试标准更贴近实际使用场景,用户反馈也更具参考价值。
四、成本战深度升级 新能源行业的“鲶鱼效应”显现
特斯拉这次换电池的操作,本质是开启了新能源行业的“深度成本战”。之前的价格战多依赖供应链压价,而特斯拉直接从核心部件电池入手,通过自研实现降本,这会倒逼其他车企加快自研电池的步伐。
对普通用户来说,这绝对是利好消息:随着车企纷纷布局自研降本,电动车的价格会越来越亲民,更多人能负担得起电动车。同时,电池技术的迭代速度也会加快,未来我们能买到既便宜又续航扎实的电动车。
长期来看,特斯拉的自研电池布局会改变整个新能源行业的格局:电池不再是车企的“卡脖子”环节,车企能更自主地控制成本和产品节奏,行业竞争将从单一的“价格战”转向“技术战+成本战”的双重竞争模式。
#特斯拉#
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.