巴拿马终于动手，李嘉诚资产被强抢，毁掉港口也不应留给巴拿马

文/王新喜

果然，巴拿马还是走出了这一步。

1月29日，巴拿马最高法院裁定长和集团运营了近30年的巴拿马运河两大港口特许权判为“违宪”。基建这种项目前期投入了巨资进行建设，如果进行合法性（合宪性）审查，程序必须前置。等港口建设好了，基础设施全部落地盈利了，你突然说违宪，这就是明抢了（零元购）。

在巴拿马强抢之后，中方祭出了反制。叫停在巴拿马的新项目合作。如巴拿马运河第四桥项目、阿马多尔邮轮码头，巴拿马城地铁线路等工程都还需要依靠中方来跟进建设，而中方暂停了这些合作。

其次是中方引导航运企业分流至秘鲁钱凯港等替代路线；其三是对巴拿马涉及香蕉、咖啡等农产品加强海关查验。

在中方反制后，巴拿马总统降调表示希望局势能够降温，而长和经营权也能谈，前提是“不再由单一公司垄断”。

原本这种降调，在业内看来，是中方反制让巴拿马痛感强烈，最终在这件事情上妥协了，但是没有想到，巴拿马最终还是动手强抢了。

2月12日，长和声明谴责巴方在裁决未生效前就逼走中方人员正常经营、强行进行管理；2月23日，巴方突然展露獠牙，强行动手，完成实质性接管。

根据路透社报道，李嘉诚旗下长江和记在巴拿马的两家港口，在当地时间2月23日被巴拿马政府强行接管，长江和记随后公开进行反对。

长江和记2月24日公开发布声明，反对巴拿马政府强行接管巴拿马港口公司的资产、员工与营运。同时表示，巴拿马港口公司被迫终止巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的货柜码头营运。

很显然，巴拿马没有给长江和记谈判继续运营的机会。巴拿马已经下决心执意“一条道走到黑”了，长河集团正式失去了对港口的管理。

从目前的结果来看，面对中方的警告与反制，巴拿马政府是一点面子也没给，硬闯李嘉诚港口公司强行接管，禁止中方人员作业，这全是美国在背后操盘的结果。彭博社披露，美方施压巴方清理中方港口运营，甚至安排第三方接手，就是要把运河咽喉攥在自己手里。巴方嘴上喊“维护主权”，实则甘当棋子，用司法裁决做遮羞布，行掠夺之实。

巴拿马方面或已经做过了权衡，中方的制裁力度虽然大，但效果在多年之后，或许在巴方看来，中方制裁带来的经济损失虽然大，但有转圜余地，美国的军事威胁以及可能复制对委总统马杜罗的操作，让巴拿马总统不敢违逆美国的意思，因此，如今巴拿马接管了长河集团的港口，可以说开了个坏头。

那么等待巴拿马的，首先是巴拿马国家信誉的破产，巴拿马之所以可以成为全球航运枢纽，就是得益于其开放、规范、国际化的营商环境。突然违约，对长期投资者“卸磨杀驴”，那么其他外资在进入巴拿马前，必然会掂量一下自己会不会成为下一个被收割的对象，这是对国家信誉损失不可估量。资本的回撤将是无情的，不仅是中资，也会让那些追求长期稳定回报的西方主权基金感到寒意。

其次，等待巴拿马的，还有中方更进一步的反制让巴拿马付出沉重代价。

在此之前，国务院港澳办发文定性裁决“罔顾事实、背信弃义、为虎作伥”，警告巴方将在政治经济上“付出沉重代价”。外交部也多次表态，表示将采取一切必要措施维护中企权益。

长江和记也重申，该裁决、巴拿马总统颁布的行政法令、撤销巴拿马港口公司之特许经营权，以及强行接管两个集装箱码头，属不合法。巴拿马政府此前并无就有关行动知会巴拿马港口公司，亦无与巴拿马港口公司协商。巴拿马政府须就其所采取的强行没收行动而引致之一切损害及损失承担责任。

这两个港口背后有长和几十年的心血，25年累计投入超过150亿港元，不仅升级了港口设施，还盘活了当地40%的集装箱吞吐量，缴纳税款逾52亿港元，助力巴拿马成为全球航运枢纽。

对于长和来说，巴拿马已经执意走到这一步，长和需要做好最坏的打算与止损的方式，因为从港口建设到基础设施到技术合作，中国资金和技术是该港口能持续繁荣的基础。

这些属于长和几十年打造的设备与港口基础设施，是企业私人财产。因此，现在巴拿马走出这一步，长和哪怕全部拆掉运走，即便是毁掉，也不要留给巴拿马。一旦运营权转手，中方应该把港口相关资产与设备、人才全部撤出，让这两个港口将一夜之间陷入瘫痪。

现在到了长和做决定的时候，长和多年投入港口的相关设施，包括岸桥、轨道吊、集装箱、起重机等重要港口设备应该全部搬离运走，搬不走的，就地毁掉，一个螺丝钉都不应该留给巴拿马。

对这样首鼠两端，美国一施压就跳墙的国家和行为，必须给予严厉打击和让其付出后果，杀鸡儆猴，以制止澳大利亚等更多国家效仿，以“国家安全”为由抢夺港口资产。

从目前的中方的三板斧反制来看，对巴拿马打击很大，但缺点在于收效很慢，无论是向国际商会（ICC）提起仲裁索赔还是要求国有企业暂停与巴拿马所有新项目的谈判，最终的效果可能要几年时间才会慢慢显现，但在目前巴拿马感受不到痛感。

那么如果中方要对巴拿马强抢资产行为进行当下就痛感明显的反制，最直接的方式是首先冻结巴拿马在华资产，将任何含有中国技术、中国原材料的商品和服务，禁止出售至巴拿马，并且打击接手的公司马士基，接手的这家丹麦的马士基是美国政府多次点名夸过的“战略伙伴”，但它近三成的营收来自中国，23%的码头吞吐量在中国完成。一旦中方冻结其在华资产，禁止其在华业务，它想接盘李嘉诚的港口也将有心无力。这一招足以断掉巴拿马的航运价值。

为什么必须对巴拿马下狠手，因为当下的情况已经不乐观。美国盯上的是中国的造船业。中国已是全球最大的货物贸易国和最大的大宗商品消费国，中国造船业以超全球一半甚至接近七成的恐怖份额，连续第16年稳坐世界第一的宝座，已创下历史新高的27442万载重吨手持订单。

美国不希望看到中国这种发展势头，要掐死中国造船业，就要打击中企海外关键节点——港口，从而阻断中国造船业与航运业的发展势头。

但根据日经中文网报道，由于美国提出限制中国造船舶的方针，现在中国的订单减少，韩国成为受益者。2025年造船订单韩国增长8%，达1159万CGT，订单量份额增长约7个百分点，达20.6%。另一方面，中国减少35%，降至3536万CGT，市场份额下降约8个百分点，降至62.7%。

简单来说，美国对中国造船业的打击效果已显现出来。但造船业是我国的支柱产业，是核心战场，不能任由美国打压。

2025年12月，国有企业、中国最大海运企业中国远洋海运集团与同为国有企业的中国船舶集团签订了共计500亿元的大型合同。将举全国之力支持造船业。

这或许还不够，我们造船业的发展需要有港口业务的支撑，需要有军舰护航震慑一众宵小之辈，今天我们不拿下巴拿马这局，很快美国就会制造更多的巴拿马！并视此为战略成功，推动其他拉美国家审查中国投资。

因此，中方对巴拿马强抢行为或许要有更狠的反制，对参与接管的企业全部制裁，对经过此两港口的货物与船舶征收倍数级特别服务费，中国船只可豁免。这一招既可以打击巴拿马，也可以打击背后的美国，包括中方军舰或也可以考虑进入巴拿马运河附近海域，配合长和撤回港口全部资产与设备。我们不能允许以损害中国利益的方式取悦美国，要从巴拿马开始，给其他蠢蠢欲动的国家立个威，保住我国的造船业与航运业发展势头。

一千八百年前贾诩就道出一个道理：最好的棋，不是杀死对手，是让对手在每一步选择中自己把路走窄。中方有必要告诉全世界，中资企业不是谁都能咬一口的唐僧肉，抢夺中企的劳动成果，最终将遭到惨重代价。