北京
2月15号下午，一辆新能源车在沪昆高速上开着开着突然失去动力，仪表盘显示电量还有78%，车子却像被按了暂停键，只能靠惯性滑到应急车道，车主没撞车人也没受伤，但吓出一身冷汗，他赶紧联系厂家售后，对方只说建议提前充电，再问就推说电池状态不稳定，连故障码都不愿意查。
这辆车去年才买回来，跑了不到两万公里，车主自己查了行车记录，发现失速之前几分钟，空调、导航和音响全都开着，但电机功率根本没有超出限制，他把这段视频发到车友群里，马上有人回复说自己也遇到同样情况，在高速上突然车速下降，踩油门没反应，等车子缓过来已经快到匝道出口了。
有人查出来，这辆车用的是某家新势力自己研发的BMS系统，算法里面有一条设定：如果检测到电池单体之间的温度差超过3度并且持续10秒钟，就马上切断高压输出，这样做不是因为电量不够，而是为了防止热失控，可问题在于，在高速上巡航时电机一直处于高负载状态，电芯发热不均匀其实很常见，但系统不会先降低功率或者发出提醒，反而直接断电来保证安全，这种“宁愿停车也不愿爆炸”的思路听起来合理，实际上是把风险转嫁到了司机身上。
增程式车型的问题更麻烦，有工程师私下提到，某些型号的增程器最大输出只有60千瓦，但电机的峰值功率要120千瓦，高速上保持120公里每小时的速度时，仅靠发电机根本供不上电，油箱里还有油，电池里也有电，可两者加在一起还是不够用，最后一起停止工作，这不是故障，而是设计上限卡死了。
2025年底，蔚来和理想两家公司悄悄召回了三万多台车，公告里只说优化了软件策略，没提硬件问题，也没公开具体改了哪些代码，华为问界那边换了自家BMS之后，类似投诉少了四成多，但他们的算法不对外卖，其他品牌想学也学不到。
现在车主想查原始日志，得走司法程序，车企给的诊断报告里写的都是系统自检正常，如果说是误判，他们就会说是保护机制，中间隔着一层黑盒子，普通人根本打不开。
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