果然是陪跑线，23号线出局，增城只剩6号线三期入围广州地铁四期

备受关注的地铁23号线将无缘广州地铁第四期建设规划，正如小编之前的推测，随着《2026年增城区政府工作报告》的公布，地铁23号线成为了陪跑线。

前文回顾：2025年3月10日上午，广州市增城区第三届人民代表大会第五次会议正式开幕，区长林怡辉向大会作政府工作报告，报告显示增城区2025年的工作安排中有一项特别加深了颜色：推动地铁6号线三期、23号线规划报批。这里说的推动报批指的是增城区向广州市决策部门争取将规划地铁6号线三期、23号线列入广州市城市轨道交通第四期建设规划（广州地铁四期）。

2025年是广州地铁第四期建设规划定稿的关键之年，各区的广大市民都非常关注最终会花落谁家，随着制定建设规划各项前期工作的推进，能够进入建设规划备选范围的线路将逐渐浮出水面，一些没有希望的线路也将逐渐淡出大众的视野。

2024年增城区曾研究了地铁16号线一期、20号线（地铁6号线三期）、23号线、27号线4条规划线路，也多次表示过争取建设这几条规划地铁线路。但在这定稿之年增城区的政府工作报告只提及了地铁6号线三期和23号线，连“等”字都没有，这说明精准度已经非常高了，这也代表了地铁16号线一期、27号线已经出局，不会成为广州地铁第四期建设规划的备选线路。规划地铁16号线一期、20号线（地铁6号线三期）、23号线、27号线线路示意图如下：

地铁6号线三期的建设意义是显而易见的，线路将加密广州东部中心的轨道交通覆盖，增强广州新塘站的基础配套，拓宽枢纽的辐射范围，实现广州科学城与东部枢纽新塘站的快速沟通。

地铁23号线一直是东部小伙伴呼声极高的一条线路，特别是永宁、永和、云埔片区多个小区的业主，一直盼望着地铁23号线能尽快落地，实现手上的物业增值保值。我们先来看看地铁23号线规划线位的平面示意图：

从图中可以看出，地铁23号线规划线位的前半段和地铁21号线呈平行走向，后半段在永和站拐向增城区永宁街、增城开发区、新塘镇，止于地铁13号线官湖站，永和以西段算是地铁21号线的复线。

目前地铁21号线的客流量、客流强度还没稳定达标，再建一条新线路来分流是否有必要？地铁23号线的客流前景并不明朗，沿线多个站点覆盖人口有限。退一步说，即使地铁21号线目前一半的客流都去了23号线，也难于支撑其良性运营下去，最终只会令两条线路都出现客流量惨淡的困境。地铁21号线平时客流较少，发车间隔拉长到10分钟：

至于增城区为何要力争地铁23号线，小编认为是需要找一条线路来陪跑，就像当年的地铁16号线。

最新进展：时间来到2026年1月27日，同样是区长林怡辉向广州市增城区第三届人民代表大会第六次会议作政府工作报告，报告显示增城区2026年的工作安排中有一个小项为“加密轨道网络，争取地铁6号线三期纳入广州城市轨道四期建设规划”：

增城区希望争取的轨道交通线路只剩下了地铁6号线三期，毫无疑问，去年希望争取的地铁23号线已出局，完成陪跑任务。23号线的出局其实并不令人意外，现阶段国家对新建城市轨道交通项目提出了更严苛的审批要求，一些超前建设、客流预期不明朗、覆盖居住人口以及就业岗位密度不高的线路不再有获批的可能，地铁23号线正正就是这一类线路。

争取地铁6号线三期纳入广州城市轨道四期建设规划其实也是大势所趋，广州新塘站是广州东部中心枢纽，引入了广汕高铁、广深城际、穗莞深城际、佛穗莞城际、广州地铁13号线等，客流聚集效应显著。引入地铁6号线（20号线）将极大增强广州新塘站的集散疏散功能，同时又可以服务沿线居住、就业密集区域，简单来说就是可以服务更多人，符合建设大运量轨道交通的初衷。

地铁23号线的遗憾，或许是为了地铁6号线三期能更快落地。城市资源的分配永远是取舍的艺术，在有限的资金与无限的期待之间，选择服务更紧迫、效益更显著的区域，是对所有市民长远利益的负责。