巴拿马撕毁长和租约，中国21.4%货运量成致命一击

总部位于香港的长江和记实业有限公司方2月19日向巴拿马政府提出请求，希望就该公司继续运营巴拿马运河两端港口事宜进行谈判。这场关于“租约”的拉锯战还未结束，反而在法律裁决的冲击、地缘政治的裹挟与多方利益的博弈中，愈发陷入胶着。

这场拉锯战本质是巴拿马政府在民族主义情绪、大国威慑与短期利益驱动下进行的一场政治豪赌，但如今局面僵持，巴拿马面临蒙受巨额损失的风险。如果巴拿马执意“一条道走到黑”，最终的结果恐怕不是财富的回笼，而是国家信誉的破产。

这不只是一家商业巨头的离场，更是一次地缘政治的剧烈深蹲。故事的底色曾是灿烂的金黄色。回到1997年，当长和集团第一次踏上这片联通太平洋与大西洋的土地时，那里的港口更像是荒芜的旧码头。

随后的二十多年里，10多亿美元真金白银地砸了下去，泥泞的滩涂变成了世界级的航运枢纽，巴拿马的国库也随之充盈。这种默契在2017年达到了顶峰。那一年，巴拿马成为了拉美第一个签署“一带一路”的国家。

数据不会骗人：2016年双方贸易额还只有63.8亿美元，到了2024年，这个数字直接翻了一倍，飙升至128.4亿美元。2021年，巴拿马政府甚至还公开给长和送上赞许，顺理成章地续签了25年的特许经营权。

那时候谁能想到，这纸本该生效到2046年的“长期合同”，竟然会在四年后变成一张废纸？这种剧变并非无迹可求。随着华盛顿的声音越来越刺耳，从特朗普到国务卿鲁比奥，美国人直接把话撂在了桌面上：他们绝不容忍所谓的“中国控制运河”。

在这些政客眼中，长和集团不是一家港口运营商，而是一根插在美国家门口的刺。这种压力很快就从外交辞令变成了现实的战靴。2026年初，原本早已在1999年撤离的美国海军南部安全小组，重新出现在巴拿马的军事基地里。

这是20多年来的第一次。这种微妙的信号，直接震碎了巴拿马政府最后的一点犹豫。如果以为这是一场体面的撤退，那就大错特错了。就在2025年2月19日，长和集团还在做最后的努力。他们向巴政府递交了一份诚意十足的谈判请求，试图给双方找一个体面的“台阶”。

可结果呢？仅仅四天之后，也就是2月23日，巴拿马最高法院就像是算准了时间，突然裁定当年的续约协议“违宪”。这个逻辑荒诞得令人咋舌。2021年还是利国利民的榜样，2025年就成了违背宪法的毒草。

这种“翻脸比翻书还快”的法理逻辑，显然不是为了维护法律的尊严，而更像是一场披着宪法外衣的政治处决。当裁决书在官方宪报上刊宪生效的那一刻，法律不再是投资者的避风港，而是变成了对契约精神的“斩首”利刃。

巴拿马海事局随后的紧急接管，更像是一场精心排演的抢滩登陆。马士基和地中海航运这些西方的航运巨头被请来临时接管18个月，试图维持住港口的运转。这可能稳住大局吗？显然不能。资本的嗅觉比政客的口号要灵敏得多。

当一个国家可以随意推翻自己签署的25年契约时，它在国际资本市场上的信用评分，其实已经跌进了马里亚纳海沟。长和集团开启的国际仲裁，不仅仅是为了索要那10多亿美元的赔偿，更是在全球主权基金面前，给巴拿马的信誉判了死刑。

巴拿马政府似乎觉得自己赢了，他们拿回了港口，赢得了华盛顿的赞许，甚至找回了久违的“主权感”。但在经济规律面前，这种胜利虚幻得像海市蜃楼。别忘了那个关键的数字：21.4%。这是中国掌握的运河货运量占比。

中国是巴拿马运河仅次于美国的全球第二大用户。航运业不是慈善事业，它遵循的是极其冷酷的成本逻辑。当原本稳定、高效的中资运营环境被打破，当政治的不确定性笼罩在每一只集装箱上，资本会做出最诚实的反应——搬家。

这种“经济重力感应”已经开始显现。原本计划在巴拿马落地的投资开始转向，那些装满货物的巨轮，开始更多地看向巴西、秘鲁和智利。邻国们正张开双臂，准备承接这股因为巴拿马“自残”而流出的庞大业务。

中方的反制从来不是靠大声嚷嚷。从农产品检验的细微调整，到基础建设项目的整体暂停，每一项动作都精准地敲击在巴拿马脆弱的财政底座上。曾经那14亿美元的直接投资和跨越百亿的贸易红利，正在迅速硬着陆。

巴拿马人很快就会发现，驱逐了长和，并不意味着他们真正拥有了港口。没有了货源的码头，只是一堆废铁；没有了信用的国家，只是一座孤岛。一个小国试图在大国的夹缝中通过牺牲商业信誉来换取安全感，结果却可能既失去了长远的利益，也没能换来真正的安全。

当美军的训练靴重新踏上这片土地时，巴拿马是否想过，他们交出的不仅仅是两个港口的经营权，更是过去二十年里苦心经营的独立与繁荣？当那21.4%的货运重力开始向周边国家倾斜，巴拿马运河还能否维持它那无可替代的王冠地位？

在2026年的航海图上，风向已经变了。如果法律成了随时可以涂改的草稿，如果契约成了可以随意撕毁的纸屑，那么这种所谓的“主权回收”，究竟是独立自主的觉醒，还是走向平庸与衰落的开始？这个问题的答案，或许正写在那些渐渐远去的巨轮尾迹里。