看到一张珠西都市圈交通规划图,很震撼,江门站居然定位如此高!
从硬件规模、线路汇聚、客流能级、区域定位四项核心数据来看,江门站已具备珠西都市圈顶级铁路枢纽的硬实力,是未来珠西一体化与湾区西向辐射的核心节点。
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江门站
作为广东省第四大轨道交通枢纽,江门站的硬件规模在珠西无出其右。
总投资约 40 亿元,总建筑面积约 25 万平方米,站场采用8 站台 20 线布局,设计最高日发送旅客7.15 万人次,峰值可达 8 万人次。
对比珠西其他枢纽,中山站仅 2 台 6 线、日均列车约 90 趟,珠海北站以城际功能为主,无论站线数量、站房面积还是旅客承载能力,江门站均为珠西第一,硬件条件决定其具备成为区域主枢纽的基础。
线路汇聚密度是枢纽价值的核心指标,江门站已形成7 线交汇的格局,远超珠西其他站点。
当前已接入江湛铁路、广珠城际、广珠铁路,日开行列车128 趟,开通五年累计到发旅客1544 万人次,直达全国近 50 座城市,联通香港西九龙站。未来深江铁路、珠肇高铁、广佛江珠城际、深南高铁将陆续接入,形成高铁 + 城际 + 普速的复合网络,实现30 分钟到广州、40 分钟到深圳、1 小时通达珠西全域,是珠西唯一能同时衔接广佛、深港、珠澳与粤西、大西南的换乘中心。
从区域功能与客流数据看,江门站承担珠西门户枢纽职能,辐射范围覆盖珠中江阳全域。
它地处珠西枢纽新城核心,是湾区向西辐射的 “大门”,既能承接广深外溢客流,又能集散粤西出行需求,形成双向辐射效应。随着深江铁路、珠肇高铁建成,其跨区域换乘量将持续攀升,预计中长期日均客流突破 10 万人次,成为珠西唯一能承担长途始发、城际通勤、区域换乘三重功能的枢纽,而周边站点多以单一城际或短途接驳为主,不具备全功能枢纽条件。
综合规模、线路、客流、定位四项数据,江门站是珠西都市圈站台最多、线路最密、辐射最广、功能最全的铁路枢纽站,与广州南站、深圳北站、佛山西站构成大湾区轨道 “黄金四角”。
在珠西都市圈一体化与 “轨道上的大湾区” 建设中,它既是珠中江协同的交通核心,也是湾区连接粤西与大西南的战略支点,数据与定位双重支撑,使其必然成为未来珠西都市圈最大铁路枢纽之一。
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