小米连出六辆新车，雷军彻底失控！

过去一年，汽车行业很少有人像雷军这样，被反复推到聚光灯的中央。

从小米汽车首款车型上市时的全民围观，到随后舆论风向的明显转折，小米汽车也几乎经历了一次完整的情绪周期。

当热度渐退，人们讨论的不再是“造车神话”，而是更多现实的问题：交付节奏、产品定位、品牌预期，以及一家互联网公司真正进入重工业后的阵痛。

就在诸多争议尚未完全平息之际，一个更激进的消息开始传出：

2026年小米计划连续推出六款新车，产品节奏明显加速，甚至被业内解读为“小米进入全面铺线阶段”。

“下饺子”式的新车，是解药还是毒药

整个2026年，小米汽车的产品发布节奏将会明显提速。

4月，新一代SU7将带着全系标配的激光雷达和升级的800V碳化硅高压平台率先登场，Pro版902公里的续航，试图继续收割年轻玩家的热爱。

●图源：微博@雷军

紧随其后的是高性能纯电SUV YU7GT，一辆在纽北赛道被抓拍、极速能拉到300km/h的“性能猛兽”，剑指特斯拉ModelY高性能版，誓要用三电机一千多匹的马力在纯电性能赛道里再立一根桩。

●图源：青岛新闻网

SU7L行政加长版，预计10月上市，车身长度突破5.2米，轴距超过3.1米，加长的空间全部给到后排，瞄准的是商务精英和兼顾商务与家庭的高端用户，直接对标保时捷帕拉梅拉；

配置上，5C超充、激光雷达、双腔空悬等高端配置一应俱全，小米试图在高端行政轿车市场开辟新的路径。

●图源：微博

如果说纯电阵营是小米的基本盘，那么增程阵营的三款昆仑系列，就是小米2026年最大的变数，也是直击家用市场的杀手锏。

7月，全尺寸增程SUV YU9（昆仑N3）将正式亮相，超过5.2米的车长、400公里的纯电续航、标配的后轮转向，它的炮口将直接对准理想L9和问界M9，试图在被验证过的家庭市场撕开一道口子。

●图源：微博@胡峥楠

紧接着的9月和10月，昆仑N1和N2两款走量增程SUV也将密集上市，与YU9形成梯次配置，覆盖从25万到55万的价格带。

或许小米准备用一年时间，走完传统车企三年的产品布局路。

饱和式上市的逻辑，像极了当年手机圈“机海战术”的翻版。

在新能源内卷期的当下，多一款车型就意味着多一分触及用户的可能，多一分冲击55万辆年销量的底气。

2025年全年交付41.18万辆的成绩单，已经证明了小米有把单品做成爆款的能力，但是，问题也随之而来了。

雷军的的野心与挑战

55万辆，是雷军给小米汽车2026年定下的目标。相比去年，增幅约为34%。

截至2026年2月13日，小米汽车累计交付已经突破60万辆，历时22个月刷新行业纪录。

在2025年超额完成目标的背景下，55万辆看起来并非遥不可及。

●图源：微博@雷军

雷军曾说过，要在15-20年内跻身全球前五车企，六车齐发正是实现愿景的重要一步。

目前北京工厂产线升级完毕，双班制日产达到600-800台，亦庄二期产能稳步爬坡；武汉工厂预计5月投产，将进一步提升产能上限；全国门店突破235家，渠道下沉正在加速。

但野心越大，挑战也就越大。

最明显的就是产品线扩张过快可能导致资源分散，研发、测试压力陡增。

尤其是增程技术，对小米而言是一个全新的领域，用户对增程器噪音、油电切换平顺性的担忧，或将成为销量痛点。

●图源

SU7的成功，很大程度上源于其极致运动的精准定位，而SU7L定位商务豪华，与前者反差明显，这容易导致用户的品牌认知发生冲突。

同时，增程车型瞄准的家庭市场已被理想、问界等品牌牢牢占据，小米YU9再想分一杯羹，不太容易。

2026年，新能源市场的内卷程度将进一步加剧，比亚迪、吉利、新势力等纷纷加码，特斯拉平价车也将入市......

●图源：国际金融报；制图/吴迪

小米汽车在资源被分散的前提下，如果不能在每个细分市场都建立清晰的认知，就容易陷入到“多而不强”的尴尬境地。

1月小米汽车交付3.9万辆，环比下滑22%，虽有购置税政策调整等客观因素，但也反映了市场需求的波动状态。

能否依靠新一代SU7稳住基本盘，再用增程车型打开新局面，是小米汽车2026年必须迈过的一道坎。

2026年，汽车到底好不好卖

小米的加速，恰好撞上了中国车市最卷的时刻。

把视野拉高，2026年的汽车市场，并不会比前两年更好过。

乘联会预测，2026年国内乘用车零售增速可能仅有1%，新能源渗透率虽有提升，但增量竞争已彻底转为存量博弈。

更严峻的是，成本的压力正从上游传导下来。

碳酸锂价格从2025年初的7.5万元/吨飙升至2026年1月的17.4万元/吨，铜价站上10万元大关；

存储芯片因AI产业的资源争夺，车规级DRAM价格暴涨180%，一辆中等智能化的电动汽车，仅芯片一项成本就增加上千元；

●图源：小米汽车

与此同时，购置税减免退坡，“晚买更便宜”的消费心理让整个市场的观望情绪愈发浓厚。

在这样的背景下，车市的分化，就成了关键词。

15万元以下的经济型市场，价格战的血腥程度只增不减，零跑、吉利们用“配置比你高，价格比你低”的策略贴身肉搏，比亚迪的领先优势也将不再坚不可摧。

30万元以上的豪华市场，问界、极氪、理想等国产品牌虽然依旧强势，但BBA们也在用官降和渠道调整艰难防守。

●图源：微博@鸿蒙智行

而小米所处的15万到30万元主流市场，恰恰是技术迭代最快、消费者选择最丰富的红海。

理想i8的折戟与i6的调整，证明了即便是曾经的优等生，在这一区间也不能有丝毫闪失。

对于小米而言，YU9将要面对的理想L9和问界M系列，都是在家庭用户心中已建立稳固认知的对手。

●图源：微博@理想汽车

理想用L系列证明了它对家庭需求的理解，华为则用鸿蒙座舱和智驾构建了强大的护城河。

小米的增程车型，虽然有“人车家”生态的加持，但要想在短期内撼动对手的地位，并非易事。

2026年的竞争，将是体系化能力的比拼，考验的不再是打造爆品的锐度，而是产能、供应链、品牌、服务等综合实力。

小米造车的“成人礼”

从2024年孤注一掷推出SU7，到2026年六车齐发，小米汽车用两年时间完成了从“跨界玩家”到“主流玩家”的身份转换。

2025年三季度首次实现单季盈利，净赚7亿元，平均每卖一辆车就能净赚6434元，这样成绩足以让任何对手不敢轻视它。

但2026年对小米而言，更像一场“成人礼”。

它不能躲在跨界新势力的光环之下，凭借一两款爆款车型博得满堂彩。

当多款新车同时推向市场，它必须直面产品线扩张带来的管理难题，直面品牌认知模糊的潜在风险，更要直面一个进入淘汰赛阶段的残酷车市。

●图源：小红书

蔚来创始人李斌说，智能电动汽车产业的竞争已经进入决赛阶段，技术升级迭代的节奏只会越来越快。

而理想汽车的李想，也在年末选择回归创业公司管理模式，否定了过去三年学习华为的路径。

对雷军来说，造车的苦，他才刚刚尝到。

2025年身价暴涨1960亿的荣光，与眉宇间的疲惫，都是这场长跑竞赛的一部分。

六款新车，既是底牌尽出的自信，也是不容有失的豪赌。2026年的新能源市场，注定会因小米的提速变得更加精彩。

只是聚光灯下的雷军，这一次除了要应对掌声，更要学会在质疑声中稳稳掌好小米这艘已然加速的航船。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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