武汉地铁5号线首列架修车静调完成

极目新闻记者 殷悦

通讯员 李丹 产启斗

新春开工启新程，实干奋进正当时。正月初八，马年首个工作日，武汉地铁5号线工人村车辆段内已是一派繁忙。静调库内，车辆专业工程师、检修调度、检修工等10余人各司其职、紧锣密鼓地为静调试验做足准备。

“静调库29轨巡道完毕，准备进行静调试验，现申请送电。”2月24日马年首个工作日上午9时许，随着“E14”列车顺利接通1500V电源，5号线检修车间电气工班负责人杨俊威与检修工程家乐卸下驾驶台盖板、升起操作台，启动静止状态下的系统功能检测。检测内容涵盖照明开启、制动自检、车门开关、空调运行、乘客信息系统等多项试验。

“作为武汉首条全自动运行线路的首列架修车，‘E14’车已于春节前完成全部检修工序和三轮静态调试。”武汉地铁5号线检修车间工程师朱威介绍，按照动态调试前的工作安排，需再次开展静态调试，确保各系统间的状态稳定可靠。本次静调汇齐架修所涉及的机械、电气、制动等检修工班骨干，信号、调度等相关专业技术人员在场协同保障。

在静调列车旁，第2、3列架修车E20、E32已完成解编，现已进入部件分解检修阶段。来自机械、电气、制动等专业的40名作业人员正对各类部件进行深度检修与调试。已完成检修的转向架、空调、车钩等备件分类码放、整齐排列，静待后续装车。

据统计，武汉地铁5号线自2021年年底开通以来，列车运营里程超过2000万公里，累计客运量4.4亿乘次，部分列车已经达到了架修标准。朱威介绍，依据行业规定，地铁列车运行不超过6年或80万公里需进行架修。

地铁列车架修，需要对列车进行全面分解、检测与维修，消除潜在隐患、恢复车辆性能，单列车的架修周期为25个工作日。在启动5号线列车架修前，团队充分借鉴此前各线路的架修经验，围绕车辆分解、部件检修、周转件保障等关键环节，系统梳理了相关技术要点与管理流程，明确了架修工艺流程。“首列车架修对检修流程和工艺进行了全面验证，后续将结合实际执行情况持续优化，以此作为常态化架修的蓝本。”朱威表示。

全自动运行线路技术体系复杂、专业接口繁多、维修项点密集，对跨专业协同作业提出了更高要求。朱威介绍，架修团队创新工作方法，在架修启动前系统整合历史行车数据，针对集中报错故障点开展深度分析，精准定位问题根源。在此基础上，团队于架修过程中同步制定整改方案、优化检修工艺规程，形成从问题识别到闭环解决的全流程管理机制。

据了解，为进一步提高维修效率、压缩维修周期，本次5号线架修采用“换件修”模式，引入牵引电机、制动缸、空调等核心部件的周转件进行快速更换，在确保检修质量的同时有效提升作业效率。检修车间还对重要部件全面推行集中化、模块化检修模式。其中，牵引电机统一交由4号线青山车辆段电气工班进行检修，制动缸则集中至3/8号线三金潭车辆段开展作业。“通过推行‘人员集中、时段集中、备件集中’的三集中模式，整体维修能力与工作效率均得到显著提升。”武汉地铁车辆中心车辆三部经理梅鹏表示。

11时许，“E14”列车静调工作全部完成，各系统状态显示正常。接下来，列车将转入试车线开展动态调试，并进入正线进行试跑，全面验证各系统功能完整性、运行稳定性及系统间接口匹配性，确保各项性能指标符合设计标准。

“春意已扑面而至，节后返工、返学与赏花客流接踵而来，正线运营用车保障容不得丝毫松懈。我们必须铆足干劲、全力以赴，以扎实过硬的检修保障能力，从容应对大客流考验，奋力拼抢新年开局。”梅鹏介绍，今年5号线计划完成13列车架修任务，通过精细化检修与标准化作业，全面提升设备可靠性与运行稳定性，为安全高效运营筑牢根基。

自2011年启动1号线列车架修工作以来，武汉地铁持续深化列车自主维修能力建设。通过开展技术攻关、加强人才培养、推动资源整合，逐步掌握了更多关键系统与核心部件的自主维修能力。截至目前，累计完成架修、大修列车473列，维修后的列车综合性能得到有效提升，服务可靠度长期稳定在1000万列公里/次以上。

（来源：极目新闻）