蔚来ES8卖得比问界M8多了，高端市场突然乱了套，用户开始挑着买

2024年9月，蔚来推出新款ES8，一开始没太多人关注它，到了11月，销量突然破万，12月冲到2.2万辆，2025年1月还稳在1.7万辆，这下蔚来ES8反超了问界M8，问界M8从2024年4月上市后，曾连续好几个月月销超过2万辆，但到2025年1月，就被蔚来ES8压下去了。

问界M9早在2023年3月就上市了，这两年它在50万价位里几乎没有对手，月销量最高也只达到1.7万辆，始终没能突破2万辆大关，到了2025年1月，极氪9X一推出就超越M9，成为这个价位的新销售冠军，而M9这两年没有进行大幅升级，只做了一些小调整，很多用户等M9L等得有点着急，极氪9X反而用上新电池、新智能驾驶和空间优化，正好满足了那些想买豪华车又担心技术落后的消费者。

在40万这个价位，蔚来ES8卖得好不只是靠车子本身，它有换电服务，还有电池租赁方案，再加上全场景智能驾驶系统，用户觉得买车还送了一套服务，问界M8重点放在智能驾驶上，但其他方面没跟上，时间一长，大家就感觉它像一台功能单一的机器，不如蔚来这样整体让人放心。

30万以下的车，问界品牌没有放松努力，M7车型从2024年11月起，连续三个月每月销量都超过2.5万辆，排在中大型SUV市场前三名，只比小米YU7略低一些，预计M6会在2025年第二季度上市，纯电版配备100kWh电池，增程版提供37kWh和53kWh两种电池选项，这明显是将M7的技术应用到更低价位，目的是从Model Y和YU7那里争取更多客户。

蔚来和极氪能发展起来，是因为它们各自有优势，蔚来的老用户多，服务口碑好，新车推出后老用户会推荐新用户，等于免费做推广，极氪背后有吉利的技术支持，底盘扎实，智能驾驶靠外部合作，成本控制得好，豪华感也不差，问界的问题在于华为技术现在很多品牌都能用，鸿蒙座舱和ADS智驾不再是独家功能，小米、比亚迪都在采用软件加供应链的策略，价格降下来以后，用户就不那么看重华为的品牌光环了。

问界现在的情况有点不上不下，高端车型更新得慢，用户等得着急，中端车型像M7和M6倒是节奏稳定，反应也快，可它一直没让人感觉到这车代表一种生活方式，大家只觉得它技术还行，现在买车的人越来越实际，光靠堆配置已经不够用了。