想要取代中国？全球外企扎堆到越南后，才发现越南发展还得靠中国

前些年不少西方国家天天吹风，说越南要接中国的班，当新的世界工厂，一堆跨国企业也跟着心动，拎着钱就往越南跑。三星、富士康这些大牌子都扎堆去建厂，那段时间越南的外资数据一路飘红，外贸成绩也好看得不行，不少人真觉得越南要把中国取代了。

热潮退去之后，这些跑去越南的外企才回过味，干啥都不顺，绕来绕去啥难题都得回到中国解决。越南经济跑这么快，从始至终都离不开中国的托举。

越南能吸引这么多外资，核心就是劳动力便宜，政策给的优惠足，地缘位置也合适，刚好接住了这波全球产业链转移的风口。越南官方数据显示，2025年越南外国直接投资实际到位资金额达276.2亿美元，同比增长9%，创下2021年以来的新高。加工制造业是吸金主力，占比高达2025年越南全年进出口总额同比增长18.2%，贸易总额超9300亿美元，连续多年保持贸易顺差，成功挤进全球前二十大贸易国行列。当时不少外企都美滋滋盘算，靠着越南的成本优势和政策红利，加上自身的技术资金，很快就能摆脱对中国供应链的依赖，稳稳接过“世界工厂”的位子。

82.8%，新加坡、中国、瑞典等国的大量电子、纺织、制鞋外企，都抢着在越南布局生产基地。越南北宁省、北江省的工真扎根下来开干才知道，越南的基础设施差得不是一点半点。搞工业最基本的就是稳定供电，越南电力系统发展滞后，发电能力不足还结构单一，主要靠水电和火电。每年夏天越南都要闹电荒，工业用电量飙升的时候，偏巧河流流量减少导致水电出力下降，多个省份只能轮流停电，给企业坑惨了。2025年夏季，北江、北宁这些外企集中区域多次停电，富士康、三星这些大厂的生产线都被迫中断，亏了不少钱，最后越南还得找中国求助进口电力救急。

业区甚至一房难求，厂房租金涨了一大

。交通基础设施的差距也很大，越南到现在还在用法国殖民时期留下的窄轨铁路，没建成现代化铁路网，货运效率低得离谱。2024年越南铁路货运量仅为400万吨，同期中国国家铁路总发货量达39.85亿吨，差距悬殊。落后的交通直接推高了原材料运输和成品出口的成本，想开满产能都难，不少企业的扩张计划都被拖慢了。

越南制造业本身层级很低，基本就靠加工组装，核心技术和关键零部件几乎全靠进口，中国就是它最主要的供应来源。中国海关数据显示，中国是越南最大的中间产品供应国，占越南进口总额的60%。越南约54%的机械设备及零部件、52%的纺织皮革原辅料，都来自中国。

就拿三星手机举例，截至2025年，全球一半的三星手机产能都放在越南，可越南在整个生产流程里只负责组装。屏幕、芯片、摄像头这些核心零部件，进口率高达70%，大部分还都是从中国进口。说白了，三星在越南造的手机越多，从中国进口的零部件就越多，这种“中国供料、越南组装”的模式，把越南牢牢锁在全球产业链的低端，根本没法实现自主发展。

就算是越南的优势产业纺织服装，也绕不开中国的支撑。越南纺织企业需要的棉花、布料这些原辅料，大多从中国进口，中国供应链稍微有点波动，越南纺织业直接就受影响。中国已经连续多年成为越南第一大贸易伙伴，越南也是中国在东盟的第一大贸易伙伴，两边早就绑成了互补的合作格局。

2025年中越双边贸易持续升温，广西对越南进出口规模首次突破3000亿元，友谊关口岸监管对越南进出口货值达4952.2亿元，同比增长25.7%，创下历史新高。友谊关是中国通往东盟最大的陆路口岸，2025年监管进出口货物总值达5965.1亿元，同比增长25%，对越贸易占比极高，是中越贸易的核心枢纽。这份数据，就是双边贸易紧密程度的最好证明。

越南的农产品出口也高度依赖中国市场。2023年前10个月，越南对中国果蔬出口额达31.8亿美元，同比增长165%。过去五年，越南水产品对中国贸易额增长强劲，中国已经成为越南第二大水产品出口市场。这些数据都能说明，中越贸易的互补性和依赖性都很强，越南发展离不开中国的供应链和市场，所谓“取代中国”本来就是不切实际的幻想。

现在投资热度过了，越来越多外企也认清了现实。越南虽然有一定成本优势，但基础设施薄弱、产业链不完善、劳动力素质不足这些短板，短期内根本补不上。越南欧洲商会2025年第四季度商业信心指数显示，就算有65%的欧洲企业对越南经营前景感到乐观，多数企业也明确承认，越南没法完全取代中国的供应链地位。不少外企算过账，就算加上供应链额外成本和货运费用，在越南设厂的优势也越来越小，脱离中国供应链，根本玩不转。

其实越南的发展模式本身也借鉴了不少中国经验，中越发展阶段不同，产业互补性极强，本来就不是你死我活的取代关系。越南的快速发展，本来就离不开中国的支持和带动。全球产业链重构，本来追求的就是优势互补协同发展，不是非要搞出一个取代者。对越南来说，与其想着取代中国，不如依托中越合作的优势，一起互利共赢，这才是可持续发展的正道。

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