前荣耀CMO出任智界CEO，郭锐+赵长江组合落地

日前，一则重磅人事变动消息震动汽车圈。

有消息称，前荣耀CMO、华为终端营销老将郭锐已于2025年底确定加盟智界汽车，出任CEO，官方将于近期正式官宣。上个月，前比亚迪腾势（参数丨图片）品牌掌舵人赵长江在微博官宣加入鸿蒙智行旗下智界汽车，出任执行董事及执行副总裁。

至此，智界品牌已形成“华为系CEO+资深车企营销负责人”的核心管理层架构，为2026年产品扩容、渠道扩张与全球化布局奠定基础。智界作为华为鸿蒙智行生态联盟的重要成员，已推出智界S7纯电轿跑与智界R7智能SUV，并计划于2026年推出首款MPV车型智界V9。

又一华为系老将入局

现在很多新能源车企，还在死磕技术和硬件参数。这不能说不对，只能说这也是造成内卷的一个重要原因。但智界品牌有些不同，因为它技术上有华为做支持，制造有奇瑞汽车托底，在产品力方面底气十足。

智界汽车真正的短板，是没在用户心里站稳脚跟，从产品到服务之间是有缺失的，简单说就是标签不够鲜明，品牌认知还需进一步加强。所以智界汽车才选中郭锐出任CEO。郭锐的履历，和智界汽车一拍即合，刚好能补上这个短板。他早年在宝洁做快消，后来又管华为终端大中华区的营销。荣耀独立的时候，他还是创始CMO，亲手搭起了全球营销体系。郭锐最牛的地方就是，能把那些普通人听不懂的晦涩技术，变成大家能get到、愿意买单的价值。

手机行业早已证明，当硬件同质化后，用户心智占领和品牌标签化才是护城河。郭锐在智界汽车要做的，是在汽车领域复现这一逻辑。

再看智界的核心团队，郭锐和赵长江的搭配，互补性拉满。郭锐管全局，定战略、做品牌、统筹整体经营，把体系搭扎实。赵长江因为有着丰富的汽车市场实战经验，拓渠道、冲销量、处理公关，把郭锐定的方向，实实在在落地执行到位。

两人分工清楚，没有重叠，刚好能解决新能源行业的两个老大难问题。一是，有些车企，只会造车不会卖，搞不懂怎么打动用户；二是有些品牌，只会玩短期营销噱头，压根没有长期的品牌和战略规划。

郭锐定方向，赵长江做执行，再加上华为的技术底座兜底，三方联动起来，效率直接拉满。

对郭锐来说，短期冲销量肯定不是核心目标。他最关键的任务，是把智界“高端智能汽车”的标签，真正立住、打响。让大家一提到智界，想到的不是“华为的车”，而是一个值得选、够高端的独立汽车品牌。

从这也能看出，华为的思路，现在汽车拼的不是硬件参数多能打，拼的是用户体验爽不爽，品牌能不能让人放心，还有从买车到售后的全流程服务，到位不到位。

手机圈转战汽车圈

目前，华为系的人才正在慢慢接管各家智能电动车的品牌和营销话语权。比如，理想的邹良军、零跑的徐军、深蓝的姜海荣，再到如今执掌智界的郭锐，这批出身华为或荣耀的高管正批量涌入车企核心岗位，这波人才流动，已经悄悄改变行业格局了。

他们带来的是一整套源于电子消费的打法：快速迭代、用户共创、流量转化、口碑裂变。过去，汽车营销靠4S店和车展；现在，胜负藏在APP日活、社区互动里。

郭锐的加盟，正是2026年手机圈人才进军汽车圈浪潮的缩影。而他的成败，很大程度上取决于能否应对接下来的三大考验。

第一个考验就是高端化。他之前在荣耀，产品主攻大众市场，玩法比较接地气。但智界汽车是高端品牌，受众不一样，用户要的是身份认同和长期价值信任。所以，运营打法不能照搬老经验，必然要快速摸索一套行之有效的策略。在这里，快速是第一要素。

第二个是跨界磨合的问题。手机可以月度发布一款新产品，但一款新车从定义到交付的时间明显拉长，十几个月都算是快的了，供应链更是牵一发动全身。郭锐得学会在“用户需求敏捷响应”和“汽车制造刚性周期”之间找平衡点，否则再好的体验构想也会卡死在产线上。

第三个最难，就是内部问题。智界背后是华为（技术+生态）、奇瑞（制造+资质）、智界团队（品牌+运营）三股力量。华为要快速推进，奇瑞要技术自主，智界要品牌独立。稍有不慎，就会陷入三方都嫌弃的夹心困境。郭锐必须成为那个协同三方的人，这是一个巨大的考验。

郭锐加盟智界，反映出智能电动车竞争重心正从硬件参数向用户运营迁移。这一人事安排如若成功，将强化“科技品牌化”路径的可行性，从而加速行业对复合型人才的争夺。

百姓评车

拼硬件、卷参数的时代正在慢慢落幕，拼用户、做品牌、重服务的下半场，已经正式拉开帷幕。郭锐带过来的手机打法，能不能适配高端汽车的节奏，能不能平衡好华为、奇瑞和智界三方的诉求，能不能真正把智界的高端标签立起来，我们将持续关注。