他是包拯后人，传承第29代孙，六十岁成全球船王，比李嘉诚还富有

到2026年1月末，一段采访视频突然在网上爆红。视频中，包玉刚的外孙包文骏被问到“船王炒饭是不是还有传承？”

他笑着回应说，外公没传授过厨艺，但“宁波帮”的家国情怀早就深深融入了家族血脉。这话一出，引得不少人回想起包玉刚。

可能年轻人对这个名字没太多概念，但在上世纪八十年代，他可是世界航运圈里头不可忽视的传奇人物。

1980年，62岁的包玉刚登上了美国《新闻周刊》的封面，杂志直接叫他“海上之王”，这标题可真够直白的。

那会儿，他手上一共有210艘远洋巨轮，船队的总吨位达到了2100万吨。你知道这意味着啥吗？这数值比当时美国和苏联这两个超级大国合起来的国家船队还要多，真是了不得的规模啊！

那时候，全球海面上每十艘远洋货轮，就有一艘是在他的环球航运集团旗下的，比例还挺高的呢。

那会儿，李嘉诚的主要精力还放在香港的地产和零售业务上，资产总量大概只有包玉刚的一半左右。

在西方人统治海洋运输几百年的格局中，能有个华人杀出重围，登上这个位置，真是挺传奇的事。不过更令人惊讶的是，这位世界船王其实还隐藏着另一个身份——他可是包拯的第29代嫡孙。

包玉刚最开始的人生道路，和航运什么的八竿子打不着。1918年，他出生在浙江宁波镇海的一个商户家庭。父亲包兆龙给他起名“起然”，字“玉刚”，希望他纯洁自守，刚正不阿。

1937年中学毕业后，年仅19岁的包玉刚到武汉一家英商洋行当保险公司练习生，白天工作，晚上还坚持夜校学习，几年时间里，他逐渐成长为业务骨干。到了24岁，已经升任衡阳工矿银行的副经理。

抗战结束之后，他又跑到上海接手了原日本帝国银行，还组建了上海市银行，担任副总经理。按这个节奏发展下去，他很可能会成为金融界的大人物。

可是，1949年的形势一变，打乱了一切嘛，银行的正常运营完全受影响。包玉刚带着几百万的积蓄，辗转跑到了香港。

刚到香港那些年，他试过做进出口生意，父亲包兆龙还劝他换点稳妥点的买卖，可他偏偏看上了航运这行。

那会儿，海上的运输可是出了名的危险行业，不仅要顶住风浪和天灾，还得懂国际法规，懂机械维护，要是遇到一波浪冲过来船沉了，钱都打了水漂。

身边的人都觉得他脑子进水了，一个从银行出来的人，跑去玩船，这不是疯了吗？可是包玉刚心里有数，他心里有自己的算盘。

那会儿，国际航运界都有一套行活的方法。以希腊船王为代表的老派人士，大多都属于投机一族，按次出租船，运费一涨就赚得欢，若是掉头，财路就变得紧张。

这种做法能迅速赚大钱，可风险也是挺大的，一点市场变动就可能赔得一干二净。包玉刚倒是另辟蹊径，他把银行里的稳扎稳打的理念带到了航运领域，不拼短期的涨跌，而专注于长期的租赁，也算是走了稳妥的路。

1955年，他用20万英镑买了一艘已经28年的旧货轮。按理说，这种年纪偏大的船，估计没人愿意接手吧。

不过包玉刚把这艘船租给了日本山下汽船公司，一租就是好几年。虽然每艘船的租金比同行的要低一些，但稳当啊，没得担心亏损。

更有意思的是，他把这份长期租约拿到银行。银行一审，这合同挺靠谱，风险也没啥大问题，批下款来了。他还继续买新船，然后用长租合同做抵押，再次借款。

就这样越滚越大。从1955年买下第一艘船，到1980年摇身一变成了世界船王，短短25年，他的船队从一艘变成了超过200艘，总吨位也增长了上千倍。

在这个靠天气吃饭的航运行业里，包玉刚用银行家的思路，把一项高风险的生意变成了稳稳赚的钱庄。

1984年10月，66岁的包玉刚重新回到阔别了四十多年的宁波。在天一阁，当地人赠送给他一份特别的礼物，就是镇海横河堰包氏宗谱。

这份宗谱一公布，所有在场的人都惊呆了，原来包玉刚是北宋名臣包拯的第29代直系后裔。

根据宗谱所载，包拯的幼子包授的六世孙在北宋末期随宋高宗南逃，之后在宁波扎根落户，一直到如今依然传承。包玉刚这一支，正是包拯的嫡系血脉。

女儿包陪庆回忆说，那是她结婚之后第一次见到父亲时那么激动。包玉刚手里拿着宗谱，反复端详，一边念叨着这是无价之宝。

从此，他一直以包拯的后代为荣。后来在合肥包公园为父亲包兆龙立像，碑文上写着“叶落归根建设家乡，热爱祖国”，这既是父亲的遗言，也像是在呼应那千年前的先祖。

在上世纪八十年代的头几年，改革开放刚刚起步时，包玉刚就开始用实实在在的行动来帮忙国内的建设。其中一件难度挺大事儿，就是捐资建了兆龙饭店。

那会儿，他被请到北京，住在北京饭店。住了几天后，他发现一个事儿，北京这个样子的酒店太少了点。外宾来访，经常没有地方住，床位都得拼命抢。

他是个实干派，包玉刚当场就掏出支票本，承诺捐出1000万美元，打算建一座高规格的旅游饭店。唯一的要求是用他父亲包兆龙的名字命名，叫“兆龙饭店”，算是表达一份孝心。

没想到事情就卡住了，当时还有些人心里还没彻底转变过来。这笔1000万美元的捐款就这样悬在半空，无人敢接下来。

经过一段漫长的等待，兆龙饭店终于顺利落成啦。就是现在位于北京三里屯的首北兆龙饭店，很多年轻人喜欢去那里拍照、喝咖啡，可知道这座建筑背后那些事的人少得可怜。

要是说建饭店算尽孝的话，那么支持中国造船业呢，就是包玉刚为祖国送上的一份真正的硬核大礼。八十年代初，我国的造船技术还很落后，连个像样的出口船都造不出来。

当时，国际船东们都不敢在咱们中国下订单，谁也不愿意当那个第一个试水的人。1982年，中国船舶工业总公司刚成立，急着靠订单展现实力，可这事儿偏偏一波三折，四处碰壁。

就在这个时候，包玉刚挺身而出，把原本打算在日本建的两艘2.7万吨散货船改成在国内搞，还额外增加了六艘，整个订单金额达到了1亿美元。

这个决定当时在航运圈里闹得沸沸扬扬，大家都觉得让世界船王把船拿到技术还不太成熟的中国来造，不就等于往水里扔钱嘛。

包玉刚自然清楚风险所在，为了确保品质，他派弟弟包玉星全程盯着，还特意从国外请来了顶尖的验船师和工程师，亲自传授国内船厂的技术人员 tricks。

那会儿，国际标准可是真狠，要求特别严格。光是技术说明书就有三大本，连床铺壁灯怎么装、床底鞋柜多大，都写得明明白白。如果延期交付，每天还要罚款4500美元，超过150天，船东就能干脆把船扔掉，不用担心。

第一艘船建成时，遇到不少技术难题，让包玉刚真是亏得不轻。不过，他只说了一句：我的船，就是要在中国造。

就凭他那种明知道亏本还得干的态度，才把中国造船业迈向世界的第一块多米诺骨牌给推倒了。在他的带领下，另一位香港船王曹文锦也跟着下了订单，国际市场对中国造船的信心也逐渐建立起来了。

从当年连2.7万吨散货船都得迎难而上，到现在大型邮轮这些闪耀的明星批量下水，中国造船行业已经连续16年在接单数和完工量方面稳居世界第一，订单排到2029年啦。

这一切的开端，就是包玉刚当年那份虽带风险，但充满信任的决定。在商业场上呼风唤雨的包玉刚，私底下其实是个非常传统的宁波人。

他和妻子黄秀英的姻缘，纯属父母安排，十几岁就已定下亲事。当红盖头掀开的那一瞬间，两人一见钟情，决定共度一生。从此之后，几十年携手相伴，互相扶持。

黄秀英一生都坚持着宁波的饮食习惯，特别喜欢吃臭冬瓜、臭腐乳、咸菜干这些家常菜，就算后来移居海外，餐桌上也少不了这些故乡的味道。

夫妻俩一共生了四个女儿，分别叫包陪庆、包陪容、包陪丽和包陪慧。包玉刚从来没有偏心重男轻女，总是把这四个女儿培养得特别优秀。

现在啊，姑娘们和女婿们都各自管理着家族的不同产业板块，孙辈们也都能干得挺出色。大外孙包苏文负责家族的航运事业，而二外孙吴宗权则成为了会德丰集团的主席，整个家族的事业一直传承到今天。

1991年9月23日，73岁的包玉刚在香港离开了人世。平时这位老人家从未打入娱乐圈，没有参加过综艺节目，也从没搞过什么花边新闻。