节后首日，湖北公布飞行汽车！

2月24日，春节后的首个工作日，湖北召开全省加快建成中部地区崛起的重要战略支点推进大会。“新春第一会”现场，展示了多种eVTOL。

eVTOL，中文叫电动垂直起降飞行器，而人们更多地称它“飞行汽车”。

把方向盘、踩油门，像开车一样驾驶eVTOL

“你看，这款载人飞行器真小巧。”

2月24日，春节后的首个工作日。武汉洪山礼堂门前，一款蓝色eVTOL（电动垂直起降飞行器）引来众人的啧啧称奇。

这是由是云航空科技（武汉）有限公司（以下简称是云科技）研发生产的是云SW-ONE载人eVTOL。

是云科技研发生产的飞行器。

是云科技是由湖北卓沃信息科技有限公司与程力汽车集团股份有限公司于2024年7月合资设立的高新科技企业，主要专注于低空飞行器整机的研发、设计、生产、制造。

是云SW-ONE载人eVTOL于2024年11月完成研发、组装。2024年11月至2025年6月，该产品完成了试飞、验证、调试、改进等工作。

是云科技研发总监熊清震介绍，从公司成立到首款产品下线仅4个月，背后是科研人员长达两年的科技攻关。

“这款飞行器现在能完成空中悬停，穿行和转圈等动作都很稳定，全靠我们自主研发的飞行控制系统。”熊清震说，飞行控制系统是eVTOL的“神经中枢”，也是各家eVTOL研发生产企业的核心竞争力。

从2022年开始，企业与南京一家公司合作，20多名研发人员参与其中，耗时两年时间，研发出适合是云SW-ONE载人eVTOL的飞行控制系统。此外，在产品设计上，研发人员将飞行器的“六轴十二桨”设置为不同的水平线，不仅让飞行器体积更小，在造型上也更接近于飞行船。

湖北日报全媒记者看到，现场展示的这款eVTOL，机舱里安装了座椅和方向盘。“既然是无人驾驶，为何要安装方向盘？”

面对这个问题，是云科技商务总监谈成笑着说：“这是基于升级产品的设计。未来，我们这款产品不仅能够依靠地面控制站，还能通过座舱里的方向盘、油门、刹车等器件控制飞行器。届时，只要你会开车，就能驾驶eVTOL。”

谈成介绍，公司还将尝试在eVTOL脚架增加漂浮筏，让飞行器实现水面起降。研发增程式混动发动机，大幅提升续航里程。设计多轴多旋翼，让飞行器更加机动灵活，便于操作。他说：“目前，我们的相关产品正在申报TC（型号合格证），计划明年做出同比例模拟舱。像开车一样驾驶eVTOL，将不再遥不可及。”

国内首款吨级涵道飞行器，起飞！

“这款eVTOL是国内首款吨级涵道飞行器，是我们历经6年研发、多个版本迭代而成。从2025年7月至今，我们已经累计试飞了100多个架次，性能不断得到提升。”

2月24日，春节后的首个工作日。武汉洪山礼堂对面小广场，伴随着螺旋桨的急速旋转，一架电鹰飞车腾空而起。在现场，湖北省无人机行业协会会长、电鹰科技集团有限公司（以下简称电鹰科技）董事长蔡晓东对湖北日报全媒记者说。

电鹰飞车。

当天，电鹰科技带来两架eVTOL。

今年1月1日，湖北省3家企业、团队开展eVTOL（电动垂直起降航空器）试飞活动。当时，电鹰飞车进行了试飞。“和那时相比，我们这次展示的产品对内饰进行了升级。机舱里装上了4个座椅，机身也做了一些改变。”蔡晓东说。

虽然名字里有“飞车”二字，但电鹰飞车没有传统的车轮，也没有“翅膀”，取而代之的是8个封闭式旋翼。整机外廓长5.6米，宽3.9米，最大起飞重量1.2吨，载重450公斤，车内容积超过3立方米，可以搭载4人。

电鹰飞车内饰。

蔡晓东介绍，这款eVTOL起降不需要太大的场地，“电影《阿凡达》里的飞行器能在树林里起降，我们这款比电影里的更方便，还实现了‘小马拉大车’”。

据了解，电鹰飞车于2025年7月完成首次试飞。“此前只能飞行几分钟，现在已经可以飞行20多分钟。”蔡晓东介绍，这款产品具备极限挑战的涵道设计、多冗余强姿态控制、高转速大拉力动力配置、多传感器融合的安全感知系统等特点。产品前期主要应用于物流运输、空中救援等场景，待取得相关资质后，将成为低空文旅、低空出行的工具。

蔡晓东说：“未来，在城市街巷打‘飞的’出行将成为现实。”

像下单约车一样，召唤eVTOL

“未来，我们在移动APP下单，确认航线及时间信息，就能像约车一样，召唤eVTOL。”

在现场，一架体型巨大的白色eVTOL（电动垂直起降飞行器）格外引人注意。武汉迅起科技有限公司（以下简称武汉迅起科技）项目总师许志林介绍，现场展出的这款eVTOL，是公司研发生产的V1000货运款，也是国内首款获得民航局TC（型号合格证）受理的大型混动eVTOL。

迅起科技研发生产的V1000飞行器。

据了解，作为高德集团布局的eVTOL板块，武汉迅起科技是一家致力于中大型飞行器研发、生产、销售、运维于一体的高科技企业，2023年开始重点投入到eVTOL的产业赛道。

V1000货运款拥有8套旋翼动力系统，其中外侧4套为定距桨旋翼动力，内侧4套可以通过伺服电机进行倾转，驱动旋翼运动至垂直向上或水平状态。“在起飞和着陆阶段，飞行器通过8套旋翼动力系统提供垂直向上的拉力。在巡航平飞阶段，内侧4套螺旋桨倾转90度，实现飞行器的巡航飞行。”许志林说。

混合动力，意味着航程的大幅提升。

武汉迅起科技项目常务副总师雷新国说：“这款混动eVTOL航程突破了1000公里。也就是说，从武汉出发，中途无需充电或加油，能飞到包括北上广深在内的国内绝大多数城市。”

雷新国介绍，目前V1000A载人机正在进行总装后的下线喷漆工作，预计春节后开始进行系统调试和准备首飞事宜。待产品完成适航取证，就能启动城际航线试运营。

他说：“通过在全国部署分布式航空的eVTOL起降点，最终可形成一个不受地域地形限制、24小时随时待命、高效且可靠的‘空中滴滴’网络，打造‘空中网约车’分布式航空的全新出行生态。”

这款eVTOL，是一架“空中移动ICU”

“这是我们公司研发生产的Sparrow-X2产品。通过此前和国家紧急医学救援基地（湖北）及武汉大学中南医院签约，这款产品未来将成为医疗急救领域的‘空中移动ICU（重症监护室）’。”

2月24日，春节后的首个工作日。武汉洪山礼堂门前，一架体型巨大的白色eVTOL（电动垂直起降飞行器）引人注意。在现场，武汉福生通用航空有限公司（以下简称福生通航）董事长陈昭言对湖北日报全媒记者说。

福生通航研发生产的Sparrow-X2。

载重2.7吨、增程续航1200公里、每小时救援费用不超过3000元……这些数据，让Sparrow-X2显得与众不同。

长期以来，地面交通拥堵、复杂地形阻隔、急救资源分布不均，始终是制约医疗应急效率的核心痛点。在此背景下，飞行员出身的陈昭言于2022年开始，和小伙伴一起研发用于医疗急救的eVTOL。

从飞行控制系统研发到载重起降测试，她带领团队历经近两年时间，攻克诸多难题，研发打造Sparrow-X2产品。2025年11月28日，Sparrow-X2完成首次试飞。

Sparrow-X2采用复合翼架构，具备无需跑道的垂直起降能力，6—8人的搭载容量可轻松承载急救设备与医护人员，增程版1200公里的续航能力能满足不同的紧急救援场景。此前，产品凭借30公里内15分钟响应的性能优势，在多地测试中展现出突出价值。

在陈昭言看来，低空医疗救援的蓬勃发展，不仅改变了医疗应急的传统格局，更催生了全新的产业生态。在研发制造端，福生通航与武汉大学中南医院、国家紧急医学救援基地（湖北）深度合作，形成“医工协同”研发机制，针对临床急救需求定制化优化装备性能。

她说：“在Sparrow-X2机舱里搭载呼吸机、制氧机、移动ECMO（体外膜肺氧合治疗仪）等医疗器材，就是一架‘空中移动ICU’。”

值得一提的是，与目前的直升机空中救援相比，Sparrow-X2的救援成本大幅降低，能大大减轻患者的经济负担。

陈昭言介绍，目前产品正在进行承重等性能测试，今年将生产下线机，并开展患者转运测试。

湖北9款eVTOL飞行器齐头并进

低空经济已被明确为下一个万亿赛道，湖北全力加速布局。

目前，湖北航空工业重点企业200余家，特种飞行器、航空救生装备产品研发制造和飞机维修能力全国领先。2025年上半年，全省航空工业营收约139亿元，同比增长13.46%，主要集中在武汉、荆门、襄阳等地。去年以来，普宙、电鹰、旭日蓝天等低空制造重点企业营收增幅均在30%以上，展现良好发展势头。

“湖北共有9款eVTOL整机在研，其中4款已完成试飞。”湖北省国防科工办相关负责人介绍，除了本次亮相的4款eVTOL产品外，湖北旻太航空科技有限公司、华中科技大学李仁府教授团队等5个企业、团队正加快研制步伐，相关产品有望年内实现试飞。同时，计划通过“揭榜挂帅”活动，确保年内推出4款以上“鄂字”eVTOL产品。

来源：湖北日报综合（记者 王际凯 通讯员 郑光权 刘莫也）

（来源：湖北日报）