别争了！HEV才是替代燃油车最佳方案，魏建军说得对，吉利已行动

还记得在2026年初的吉利创业周年庆典上，吉利公布了一套全新动力方案——i-HEV智能双擎。这预示着吉利将重新拾起HEV（油电混动）技术路线，并为其持续迭代进化。无独有偶，长城汽车也在近日发布了基于归元平台的全球首创大电量HEV技术。在纯电、插混、增程打得火热的当下，两大中国品牌巨头为何不约而同地“重启”HEV？这背后，或许藏着替代燃油车的最佳答案。

HEV 2.0时代来了，和日系老混动有啥不一样？

过去的HEV，大家第一反应就是丰田、本田那种省油但“肉”且没啥智能感的车。但吉利和长城这次搞的，可以说是“HEV 2.0”。吉利i-HEV智能双擎号称是全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，目标是把百公里油耗打到3L，整车功率比主流HEV提升至少20%，让燃油车也有“电感”。长城的大电量HEV则基于Hi4架构，用上大容量功率型电池，目标是让不插电的混动车拥有纯电车的智能化体验，发动机同场景油耗最高能降14.4%。简单说，新一代HEV不仅要省油，还要动力强、更安静、更智能。

为啥突然杀回马枪？三大原因，简单但充分

首先，正视庞大的“蓝牌拥趸”与实用主义群体。很多人就是不愿放弃蓝牌号码，或者单纯觉得绿牌不好看。还有大量没有家充条件的用户，对于他们来说，PHEV（插电混动）背个大电池却充不了电，完全是画蛇添足，而HEV结构相似、不用充电，正好切中痛点。

其次，应对成本压力，化劣势为优势。从2025年底开始，电池原材料成本持续上涨，加上新的补贴政策要求（WLTC续航>100km），入门级插混的制造成本陡增。吉利意识到，在电池供应链的成本控制上，很难和比亚迪这种全产业链闭环的企业硬碰硬。那不如换个思路，扬长避短。吉利自家的3DHT相比日系的E-CVT，在亏电动力和高速能耗上本来就有优势。与其背上大电池的成本包袱，不如把这部分成本让利给消费者，用更低的售价和依然出色的燃油经济性来打差异化。

其三，抓住政策窗口，挖掘摇摆客户。从2026年开始，绿牌和蓝牌在购置税、购车补贴上的差距越来越小。以10万的车为例，新能源和燃油车的购车成本差，从2025年的1.38万缩小到了2026年的0.65万。这个价差缩小，主要影响20万以内、吃不满全额补贴的车型，而这恰恰是吉利、领克品牌的主力战场。i-HEV带着新动力和智能化，正好承接那些在蓝牌和绿牌之间犹豫的潜在客户。

魏建军早就说了：省油才是硬道理，不跟风

这其实和长城汽车董事长魏建军的理念不谋而合。魏建军曾明确表示“拒做增程”，认为“省油才是硬道理，不跟风”。在他看来，增程式电动车虽然解决了续航焦虑，但其能量转换效率存在先天短板，用户可能是在为低频的长途需求支付额外的“智商税”。而HEV以及长城主推的混联式混动（如Hi4），追求的是全场景下的高效均衡，技术门槛更高，但才是真正省油、且没有补能焦虑的务实选择。魏建军的坚持，或许让长城在增程热潮中显得“另类”，但也守住了技术护城河。

对用户来说，HEV香不香？关键看需求

从使用场景看，HEV完美适合以下人群：

没有固定车位和家充桩：完全不用操心充电，和燃油车一样随加随走。

对绿牌无感或受限：喜欢蓝牌，或者所在城市蓝牌指标无压力。

追求极致省油和低使用成本：HEV的油耗远低于传统燃油车，保养也相对简单。

经常跑长途或高速：HEV在高速工况下能耗优势明显，没有纯电车的续航焦虑和充电等待。

如果你有家充条件，且日常通勤距离固定，那么纯电或插混可能更省钱。但如果你符合上述多数情况，那么新一代HEV无疑是比传统燃油车更优、比插混更省心的“终极方案”。

扎根中国，剑指全球，HEV是必答题

HEV技术由日系车企开创并统治多年，丰田凭借“燃油+混动”产品在全球年销超千万辆。中国车企若想真正走向世界，就不能只盯着国内充电设施相对完善的市场。放眼全球，很多地区充电桩并不普及，在中国广大的三四线及以下城市、北方地区，补能设施的完善度也远不如想象。HEV无需改变用户加油习惯，就能提供低油耗和更好体验，是适配全球更广阔市场的钥匙。吉利、长城布局HEV，不仅是争夺国内存量燃油车市场，更是为出海战略铺路。

总结：技术路线没有绝对对错，但市场会给出答案

从2026年吉利、长城的动作来看，HEV绝非过时技术，而是迎来了中国品牌的智能化革新。它用更务实的方案，直击了纯燃油车油耗高、插混车成本与便利性矛盾的核心痛点。正如网友所言：“管它黑猫白猫，能省油的就是好车！” 当比亚迪用插混和纯电“掀桌子”时，吉利和长城选择用HEV“换赛道”，这或许预示着中国汽车市场技术路线将更加多元、竞争将进入更深层次。对于消费者而言，这绝对是好事——我们有了更多、更合适的选择。所以，别争了，适合自己的，才是最佳方案！