印度“光辉”战机又摔了，飞行员跳伞活命

印度“光辉”战机又摔了，飞行员跳伞活命，飞机基本报废，这已是第三回；系统问题没解决，却还在拼命赶工交付；国产光环下，连黑匣子数据都不肯公开。

2026年2月23日，一架“光辉”战斗机完成训练后返航着陆，突然失控坠毁在地面，飞行员及时弹射逃生，身体没有受伤，但这架飞机损坏得很严重，基本等于报废了，事故地点没有对外公布，但媒体报道说是在常规训练空域发生的，不是打仗也不是做高难度动作，就是在平常着陆时出了事。

回顾过往，"光辉"战机已经发生三次重大坠机事故，第一次在2015年，原型机试飞时坠落，试飞员当场牺牲，第二次是2020年，由于起落架故障导致飞机冲出跑道，最近一次是在2026年，着陆阶段失控引发事故，这三次都不是因为敌人攻击，全是自身内部问题，主要集中在飞控系统、着陆稳定性和日常维护这些方面。

按照计划，印度空军在2025年底拿到第60架光辉战斗机Block-1型，到2027年前还要再买60架，但这款战机的根本问题一直没解决，发动机依赖美国GE公司提供，航电系统用的是欧洲和以色列拼凑的零件，飞控软件是印度DRDO自己写的，测试时经常出现高攻角失稳、低速反应慢的情况，2024年国防部自己也承认，早期批次的飞机在飞行边界区域表现不稳定。

截至2023年，中国歼-10C累计飞行超过1000小时，未出现重大事故，俄罗斯的苏-30MKI虽然机型较旧，但依靠成熟的维护流程和严格的训练体系，保持了低于2%的事故率，相比之下，“光辉”战机被飞行员私下称为“高风险选择”，部分单位为了完成训练任务，常在风大或能见度差的情况下强行降落，这相当于将本就脆弱的系统推向极限。

供应链问题更让人头疼，从2025年开始，印度本土的航电零件产量跟不上需求，只能依赖进口产品来补充，美印之间虽然签了BECA协议，技术可以互相分享，但故障数据却没有公开，2023到2025年这段时间，DRDO一次完整的黑匣子分析报告都没有发布过，有人猜测，他们可能担心查出问题会影响国产装备的形象。

印度在推进“印度制造”政策的同时，没有为战机配备类似F-35的实时健康监测系统，而巴基斯坦在2025年引进中国制造的JF-17 Block3战机，该机型采用模块化设计，故障率低，已成为地区内的新标杆。