上海
作者|祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
告别乙巳蛇年的跌宕，后市场人迈入奔腾的丙午马年。
回望2025年，新能源售后市场的故事，是从“风险”拉开序幕的。
开年伊始，两位汽修工修电池获刑的案例便敲响警钟。此后一整年，终端门店各类经营风险事件频发，将新能源售后业务的复杂性与高风险性，摆到了台前。
来自外部的竞争压力同样步步紧逼：车企拓宽业务边界，从新车洗美、贴膜到老车的事故车延保政策，不断加强用户粘性；比亚迪旗下“精诚养车”更是不限车型、不限品牌，抢占全品类车型流量，主机厂对售后市场的控盘策略全面升级。
与此同时，500万量级的新能源汽车过保车市场，如同一块诱人的蛋糕，吸引了宁德时代、头部保险公司、互联网平台等多方势力纷纷入局，围绕新能源“三电”维修的售后“卡位战”，进入白热化阶段。
步入2026年初，新能源售后市场的暗潮愈发汹涌，行业洗牌仍在持续：
海南某洗车店洗电动车时突然起火，引发行业连锁反应，多家门店紧急贴出“不洗电车”的告示折射出对新能源服务的安全焦虑；宁家服务在沙特落子布局，打造中东地区规模最大的新能源后市场体验中心；比亚迪传出新车或将出厂即标配原厂车衣的消息，进一步压缩终端后装市场空间；济南一家奔驰4S店摇身一变成为华为广汽启境的授权门店……
对独立售后来说，复盘2025年的机遇与挑战，厘清行业发展脉络，方能从容布局2026年。
也愿奔腾的丙午马年，成为每一位后市场人策马扬鞭的奋进之年。
一、从修电池被判刑到洗电车起火，新能源售后风险事件频发
2025年1月，“汽修工修两块电池被判刑6个月”引爆行业舆论，成为新能源独立售后领域风险爆发的标志性开端。
此后一年间，围绕新能源售后业务领域，不断出现各类经营风险事件，暴露了新能源业务经营的复杂性与风险性。
进入2026年，又一起安全事件再次将新能源业务风险推向风口浪尖。
1月19日，海南海口一家汽车维修店内，一辆小米汽车在洗车期间突然起火。据相关信息显示，车辆处于驻车状态，前排座椅移动约3分钟后，车内便出现明火。
尽管小米汽车官方后续发布声明，称涉事车辆的动力电池均处于正常状态，但该事件依然在行业内外引发了关于新能源汽车安全性、售后服务方面的热议。
随后，多地洗车店因担忧责任风险，在1月24日前后纷纷采取避险措施，宣布暂停为新能源汽车提供洗车服务。
不少门店在显眼位置张贴“不洗纯电车”、“纯电动车一概不洗”“所有电车到店不接待、不维修”的告示，有店主表示，新能源汽车的维修保养业务不仅利润空间有限，而且风险太高。
不可否认，对于新能源独立售后门店而言，合规合法是不可逾越的经营底线，安全更是支撑门店长久发展的根基。
但是，拒绝为新能源汽车提供服务，只是短期逃避风险的被动选择，不是发展的长久之计。
对待新能源汽车市场的不可逆趋势，行业需要做的不是“因噎废食”，而是主动升级，掌握专业的新能源服务技术、筑牢合规与安全防线，才能在这片赛道里站稳脚跟。
毕竟，逃避解决不了问题，专业才是硬道理。
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二、从“繁星计划”到关闭低效门店，新势力渠道调整还在继续
在售后端风险频发、门店承压的同时，车企端的渠道布局也一直在进行调整，以此适配市场变化与用户需求。
2025年2月，小米汽车公开宣布招纳授权售后服务中心合作伙伴，引起行业关注。
此次招募中，小米汽车不再要求4S店优先，且开放招募的城市中绝大多数为三四线城市，彰显出布局下沉市场售后的意图。
早在2025年初，就有报道称，多位小米SU7（参数丨图片）车主在社交平台上发文吐槽，反映小米汽车的售后服务网点数量稀少，跟不上销量增长的节奏。
显然，小米此次通过降低合作门槛，从传统重资产模式转向轻量化授权售后模式，核心目的就是加速填补低线城市的服务空白，更高效地满足下沉市场车主的售后需求。
值得注意的是，除了售后端的下沉化和轻量化趋势，车企在销售渠道模式的调整上，也呈现出一致的方向。
2025年，理想汽车顺势发布“百城繁星计划”，创新推出“销售自营+服务合作”的轻资产模式，以此快速触达下沉市场用户；蔚来旗下子品牌乐道，则直接采用“直营+经销商代理”的混合模式，兼顾品牌把控与渠道扩张效率。
除了理想、蔚来，此前小鹏、极氪等新势力车企，均逐步从纯直营转向经销模式，鸿蒙智行也传出拟布局经销渠道的消息，新势力车企渠道轻量化、下沉化的趋势愈发凸显。
进入2026年，车企的渠道调整步伐并未停歇，反而更加聚焦“提质增效”。
1月26日，理想汽车宣布计划于上半年关闭约100家低效零售门店，涉及一二线城市商超核心地段，核心诉求就是剥离低效资产、提升整体运营效率与利润水平。
对独立售后门店来说，车企渠道轻量化趋势、授权门槛降低，意味着有更多合作可能性，但同时也对门店的合规能力、技术水平、安全管控能力提出了更高要求。
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三、从开放全品牌服务到出厂自动车衣，主机厂全面控盘售后
车企渠道调整的背后，是对售后全链条服务话语权的争夺，2025年这一趋势尤为凸显。
2025年3月，比亚迪提交“迪迪养车”“精诚养车”等商标申请，引发行业对其布局养车连锁的猜测。
后续动作持续落地：推出不限品牌车型的基础保养套餐，针对合资车主推出99元小保养活动单月吸引超6位数车主“薅羊毛”，年末其“精诚一家养车”入驻天猫、抖音等电商平台，全品牌、多渠道控盘售后的意图昭然若揭。
与此同时，各大新势力车企也在加速拓宽后市场业务边界，从新车到老车实现全生命周期覆盖。
新车端，小鹏MONAMO3推出官方改色膜、蔚来上门洗车、小米推出定制服务中心，从洗美到轻改，主机厂均有涉及；老车端，除了维保、钣喷的授权管控外，主机厂推广事故车服务包、事故车换新险已经成为一种趋势。
例如比亚迪推广“出行无忧险”、小鹏推出“事故焕新服务”、极氪商城上线469元的“小事故安心包”和499元的“大事故无忧包”；问界推出驾行安心包Max权益包。
从新车端洗美、车衣的出厂截流，到日常用车的授权管控，再到老车端延保政策的追截，叠加比亚迪等车企对核心技术的封锁与维修追责的强化，主机厂全面掌控售后产业链的趋势已势不可挡。
时间进入2026年，主机厂的控盘动作更趋激进。
有行业传闻称，比亚迪新车或将出厂标配原厂车衣，某车膜工厂以1320元/台的价格中标其48万台车衣订单，这一“地板价”让行业人士直呼“卷到极致”。
对独立售后来说，如果想立足，要么主动拥抱主机厂合作体系，补齐合规与技术短板，要么深耕细分领域打造差异化优势，在缝隙中寻找生存空间，留给独立售后的转型窗口期，只会越来越窄。
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四、从燃油车经销商暴雷到新能源车4S店关门跑路，供给侧洗牌加速
与车企主动调整渠道形成对比的是，2025年新能源经销商领域也出现了“爆雷”事件。
2025年4月，比亚迪旗下两家核心经销商集团陷入经营危机：山东乾城控股有限公司、辽宁兴旗集团旗下的比亚迪4S店，均因资金链断裂被迫停业，多家门店大门紧闭，不仅影响消费者正常购车，更让已购车用户的售后权益保障陷入困境。
同年10月，经销商暴雷潮持续蔓延，郑州中原西路小鹏汽车授权加盟4S店突然贴出停业公告，几乎同一时期，安徽淮北深蓝汽车4S店也突发关店，不少车主面临保养无门、售后维权难的问题。
这些密集爆发的关店事件，显示出新能源市场存量竞争愈发激烈，新能源经销商也面临着生存困境。
行业数据也印证了这一点：中国汽车流通协会的调查显示，2025年上半年，有34.4%的新能源经销商处于亏损状态，盈利压力可见一斑。
当前新能源4S店市场呈现“冰火两重天”格局：鸿蒙智行、小米等头部品牌的授权资质一票难求，经销商争抢激烈；而众多二三线品牌的授权门店则无人问津，经销商既畏惧严苛的压库任务，又担忧价格战带来的持续亏损，不敢轻易接盘。
在压库、价格战、盈利难等经营风险下，未来或将有更多难以支撑的新能源4S门店加入“爆雷”行列，行业供给侧将迎来新一轮的洗牌与结构性调整。
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五、从特斯拉专修到500万过保车辆，新能源过保元年来临
值得注意的是，2025年新能源汽车行业迎来一个关键转折点，“过保元年”正式来临。
根据汽车服务世界统计，包含主动过保车辆、新能源“烂尾车”、过保特斯拉的专修需求，以及网约车、出租车等新能源出行车辆的售后需求，2025年新能源过保车辆规模已经达到500万量级的可观体量，也催生了规模庞大的售后增量市场。
也正是在这样的“红利”下，以林特、迅维、孚邦、TBA等为代表的特斯拉专修品牌，正加速扩张门店网络，重点布局过保特斯拉三电维修核心业务，抢占细分市场先机。
还有部分独立售后品牌聚焦ToB赛道，深耕出行平台车辆维修服务，与网约车、出租车公司建立长期合作，挖掘批量售后需求。
行业热度持续攀升，各类新能源三电维修培训课程遍地开花，吸引了大批从业者入局，甚至有42岁转行人士专门学习三电维修技术，足见市场对行业发展潜力的认可。
但机遇与风险始终并存，在过保售后这片蓝海背后，新能源维修的合规与资金门槛、技术壁垒、安全隐患等风险依然突出，并非所有入局者都能“分得一杯羹”。
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六、三电维修业务进入“卡位战”阶段
与过保车辆业务形成规模相对应，2025年新能源三电维修业务正式进入“卡位战”阶段。
有机构预测，未来八年将有近2000万辆动力电池过保，千亿级售后市场红利加速释放，也吸引了产业链各方势力争相入局。
其中，电池厂商的布局尤为关键，宁德时代作为核心玩家，2025年持续加码旗下“宁家服务”连锁品牌，依托庞大的动力电池装车量优势，构建覆盖电池检测、维修、回收的全链条服务体系，目前在国内已建成超800家服务站，全球服务站更是突破1200家，遍及76个国家，强势抢占三电维修市场话语权。
在2026年开年，宁家服务更是在沙特落子布局，打造中东地区规模最大的新能源后市场体验中心，开启海外市场拓展新篇。
除宁德时代外，各方势力也纷纷加速布局：
以4S经销商为代表的中升控股与电驴集团合作，以“店中店”模式实现“油电兼修”，打通钣喷与三电维修业务；
人保旗下邦邦汽服打造“中保智修”连锁，通过“保险+主机厂”双认证模式整合资源，近期先后落地广汽本田、长安汽车双认证维修门店；电动工坊、绿动工坊等第三方品牌以加盟赋能推动传统门店转型。
各方势力的密集布局，让三电维修竞争从资源抢占，转向服务与模式的比拼，也倒逼行业格局加速重塑。
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七、从保费暴涨80%抗议到续保仅2121元，新能源车险困境改善
在三电维修赛道火热的同时，头部险企新能源车险率先盈利，新能源车险赛道迎来改善。
此前，受新能源车独特架构、维修模式等影响，新能源车险长期深陷“高增长、高赔付”的泥潭，“车主嫌贵、险企喊亏”的矛盾持续凸显。
在定价端，新能源车维修成本高、出险概率高的双高特征推高保费，小米SU7车主因保费暴涨80%贴车抗议、置换同款新车保费反涨千元等案例，在社交平台屡见不鲜；险企端，自2023年起全行业便陷入“增收不增利”的亏损困境。
转机在2025年上半年显现，头部险企率先打破盈利僵局，成为行业破局的关键信号。
平安产险上半年新能源车险保费达217亿元，同比增长46.2%，同步实现承保盈利；太保产险同期保费105.96亿元，占车险总保费比重提升至19.8%，家用车领域成功盈利；比亚迪财险更是盈利转正，上半年净利润3135万元，综合成本率降至101.23%，扭转亏损局面。
虽目前盈利集中在头部，中小险企仍未脱困，但随着头部险企深化与车企数据协同、优化风控模型、完善维修供应链合作，新能源车险“保费贵、定损难、维修贵、赔付高”的痛点有望逐步缓解。
这一改善趋势，在2026年初的市场案例中得到了直观体现。
近期已有多位小米汽车车主晒出保单，证实小米SU7车险保费已降至低位，其中一位车主的商业险仅2121.26元，涵盖300万元第三者责任险、全额车损险及多项新能源专属附加保障。
另有上海车主反馈，其小米SU7第一年保费7356元，第二年未出商业险后保费直接降至5437元，降幅达26%。都印证了新能源车险定价回归理性的行业变化。
《超500位车主集体维权新能源4S店；小米SU7车主拉横幅抗议保费暴涨…新能源车险顽疾何解？》
《小米SU7车主抗议保费暴涨；车主投诉某迪保险拒保；最大4S集团建100家钣喷中心，还要布局三电专修？｜新能源月报（2025.5）》
《比亚迪车险去年亏损1.69亿元，拒保自家车主、保费上涨被维权...今年凭啥扭亏为盈了？》
《新能源车险成本高企：出险率超燃油车，保费连年亏损；中国汽车流通协会呼吁保障经销商利益，严控主机厂压库行为；...|汽服早报》
八、新能源车渗透率突破53%、进厂台次达10%
2025年，“补贴扩围”成为贯穿新能源车市的以旧换新政策关键词。
以旧换新补贴范围大幅拓宽，首次纳入国四排放标准燃油乘用车，且置换新能源车补贴更高。
政策在加速老龄燃油车淘汰的同时，也推动新能源车渗透率进一步提升。
根据乘联会数据，2025年，全国广义乘用车零售销量为2402.4万，其中新能源乘用车零售总销量为1280.9万辆，渗透率达到53.9%，全面反超燃油车。
根据公安部最新统计数据，截至2025年底，全国新能源汽车保有量突破4397万辆，占全国汽车总量的12%。
政策不仅拉动了汽车消费市场，也对后市场的售后格局产生深刻影响。
F6数据显示，2025年新能源车进厂台次全年同比正增长，第三季度新能源进厂台次占比超10%。与之形成反差的是，燃油车进厂台次仅2月微增，其余月份同比均为负增长。
这一对比也印证了汽车消费市场正从燃油车向新能源车加速转型。新能源车保有量与渗透率的快速提升，直接带动了其售后进厂需求的增长。
步入2026年，以旧换新补贴政策持续加码，进一步放宽旧车注册登记年限门槛，将继续助推新能源汽车市场渗透。
对独立售后而言，后市场的业务结构，未来将被迫加速向新能源车倾斜，燃油车售后业务持续萎缩，传统门店普遍面临技术、设备等转型压力，行业洗牌节奏也将进一步加快。
《定了！国四汽车纳入以旧换新补贴范围，老旧燃油车加速淘汰，40万汽服店和30万汽配商再受冲击？》
《国四燃油车纳入以旧换新之后，300万老旧燃油车被淘汰，新能源渗透率增长…40万汽服店迎来三个变化？》
《国四汽车纳入以旧换新补贴，2万家4S店和40万家汽服店加速淘汰，行业进入出清红利期…汽后8个新趋势》
《新能源车进店占比接近10%：保养业务下降30%、三电维修有风险…40万汽服店还能突破哪些业务？》
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