汽车市场“斩杀线”来临：2026年，中国车企何去何从？

市场透支殆尽：2026年中国车企，找哪的市场活下去？中国汽车市场的斩杀线，何时才能将落后车企的产能快速淘汰出局？

2月24日，中国新年正月初八，是劳动者返回工作岗位的好日子，也是各大中国车企新年开工的好日子，本来应该说点吉利的话和好话，以憧憬美好的新年。但是，在产线产能消减50%以上的新年里，“找市场、活下去”恐怕是劳动者和中国车企共同的使命！

号称中国新质生产力代表的中国新能源汽车产业，包括电池、风能、光伏等等新质生产力，都在深度透支未来市场需求，追求短期内卷利益，毫无长期主义，最终导致2026年开工就面临无市场需求的窘境，也就是要死大家都得死，想通过市场竞争，优胜劣汰，门都没有。这是是谁之过？

1、1992年确立建立市场经济体制以来，历经34年了，但“市场淘汰机制”始终不健全。

市场机制本来应该毫不犹豫的需要“斩杀线”，不留情面的淘汰竞争失败的落后产能和落后企业。以推动市场经济的进一步发展。但是我国市场经济发展过程中，有的市场主体因为得不到有利支持而轻易被市场斩杀，但有的早就应该淘汰出局的落后车企及落后产能，却屡屡能够被输血、打吊瓶半死不活的吊着，还可以在某些支持下大打价格战，妄想咸鱼翻身。

我国新能源汽车公司，至今还有100多家，其中有30多家汽车公司年销售量不足10000台汽车。为了生存，这些汽车公司还不断地打价格战，销售7-8万元的suv轿车，这是典型的销售1辆亏损1辆，但这个公司还是需要这么做，亏本销售，为什么呀？

冠冕堂皇的借口就是保就业、保劳动者、保GDP业绩。但实质上，这样的车企由于没有目标市场的生存空间，也就是没有适销对路的产品，注定是无法经营好的。但这样的车企却不能破产。

谁的问题？

更加恐怖的是，由于怎么样经营都可以，那么这类地方车企本质在消耗全社会的资源，做没有效益的工作，而且这样的工作做的越长，那么对社会造成的窟窿就会越大，一直拖到最后无法收拾再不得不收拾的地步。

可能还有原因就是，相关人员不愿意承担责任。作为市场经济的管理者，还是需要勇敢的拿出魄力，让不适用市场经济生存法则的市场主体，早点淘汰出清。

该淘汰的淘汰，该下岗的下岗，该安置的安置。这样才能恢复市场竞争的活力，否则，大家都得耗死。在无边无际的内卷价格战中，白白消耗精力。

2、新能源车企普遍不盈利，如何生存？

2025年前三季度，根据虫洞学派对12家上市车企（包含比亚迪、蔚小理、赛力斯、奇瑞、吉利等）新能源汽车业务的累加计算：12家上市车企新能源汽车总计营收高达1.12万亿元，看起来还不错；但利润却只有可怜231亿，同比下降8%。且，12家上市车企的新能源利润总和，只有特斯拉同期净利润的78%，不到8成；更只有丰田同期利润的1成。

更滑稽的是：2025年前三季度，12家上市车企新能源业务的利润率只有2%，比同期中国玩具行业的利润率（2.1%）还要低。

作为市场普遍看好的新势力代表企业---零跑汽车，2025年前3季度利润1.8亿元，现金流30多亿元，利润率1%左右。如此微薄的利润经营，不知道我们的企业家经营企业的目的究竟是什么？为了劳动者的饭碗吗？可是，零跑2025年终大会，只能让员工在寒风中度过，真是瑟瑟发抖的。

市场上赚不到利润，可是上游供应商才趁机抬升价格赚取利润：

2025年全年，铜价格飙升50%以上，一台车使用铜120公斤左右，单单铜的涨价30元就让每台车成本飙升2500-3600元左右。作为车的骨架的铝涨价20%以上。

2026年，有色金属涨价潮将进一步加剧。黄金涨100%以上，白银涨170%以上，铜涨80%以上，铝涨价30%以上，所以，车企该如何生存下去不仅仅是哲学问题，更是现实问题。

3、市场机制的收紧，让部分不盈利车企更是举步维艰。

---新能源汽车购置税的补贴取消或者减半取消。

这一块影响最大的就是10万-20左右的黄金价格区间的车，这区间的车主对价格极度敏感。一个购置税就是7000元-10000元左右。足以影响车主购车的决策。

---欧盟限制低价倾销新能源电动汽车。

实际上等同于限制进入欧盟市场销售，以保护欧盟汽车的转型。

--美国福特汽车公司谋求引进中国汽车公司入美国销售。特朗普总统曾经明说：“如果他们来美国设厂、雇佣美国工人，那就让他们进来吧”，这可能是中国汽车业界比较好的消息吧。

4、2026年汽车企业如何看待市场前景？

稳定为主，拒绝冒进。当然也有比2025年上调销售目标的，比如领跑目标105万辆，同比增长率约90%，是所有车企中敢于亮剑的车企！