教科书级别：比亚迪用“远程锁车”给全球贸易上了一课

比亚迪大巴

1000辆电动大巴，价值超过22亿人民币的订单，印度在支付了50%的订金后，却只收到了一堆车壳。

随后，印度又支付了20%的款项，才终于等来了电池。然而，当印度组装厂准备将这些电动大巴投入运营时，车辆却集体“瘫痪”——启动按钮按到冒火星，车辆却纹丝不动。

技术人员拆解线路、检查系统，最终发现了一行代码：车辆被远程锁死。

这不是技术故障，而是一场精心设计的“反赖账局”。比亚迪用一招“软硬双锁”，直接掐住印度市场的命门：想开车？先把尾款结清！

一场价值22亿的“技术博弈”

2024年底，印度某交通集团高调采购1000辆电动大巴，预算牵扯政府补贴和城市运营，表面看是块“大肥肉”。比亚迪却玩起“分段发货”：先发车体和底盘，故意漏装电池；

印度追着打款20%后，才把电池和动力系统发过去；等整车组装完，直接远程锁死系统——不付尾款，车就是一堆废铁！

比亚迪大巴

印度人彻底懵了：合同写得明明白白，比亚迪怎么敢“耍赖”？可他们忘了，中国企业在海外被“拖款”坑惨了。

什么“尾款拖两年”“仲裁反咬一口”的戏码，比亚迪早看透了。这次不赌信誉，直接上技术保险：电池ID与车辆编码绑定，系统激活权攥在自己手里。你不给钱？车壳子摆着当雕塑吧！

技术风控：从纸面合同到芯片锁定

印度组装厂调试三天，线路、接口、电池全检查一遍，愣是找不到故障。

最后比亚迪技术团队甩出一句话：“整车远程锁控未解除，想开车？先结30%尾款！”

这一招直接戳破印度市场的“潜规则”：过去靠“项目推进”拖尾款，现在靠技术锁死切断风险。电池拆不下来另用，系统刷不了机绕过，芯片加密连黑客都头疼。有人说比亚迪“狠”，可商业世界哪有什么“狠不狠”，只有“能不能把钱要回来”。

比亚迪的“三段式”交付策略

• 第一阶段（50%订金）：只交付车体和底盘，故意漏装核心电池系统
• 第二阶段（追加20%款项）：交付电池和动力系统，完成整车组装
• 第三阶段（远程锁定）：系统远程锁死，必须结清30%尾款才能激活

这种分段交付+技术锁定的组合拳，让比亚迪牢牢掌握了交易主动权。

比亚迪不是第一家被坑的中企，但绝对是第一家把“技术风控”玩到极致的企业。过去靠纸面合同，现在靠硬件锁定；

过去靠信誉担保，现在靠系统认证。这哪是锁车？分明是给全球贸易立新规！

中国制造的“信用觉醒”

这家从电池起家的企业，十几年间干成全球新能源车巨头，靠的不只是技术，更是对“信用危机”的清醒认知。

印度市场反复上演的“赖账剧”，比亚迪早看腻了。这次直接把主动权握在手里：车体、电池、系统分三段交付，尾款不结清？车就是块“电子砖”。

董事长王传福

印度媒体炸锅了，有人骂比亚迪“霸道”，有人喊“自主造车”。可真相摆在那：你不给钱，车就是动不了。这不是比亚迪耍花招，而是它太清楚——如果再相信“先发货后维权”，可能连尾款影子都见不着。

比亚迪这招“远程锁车”，堪称中国制造的“教科书级反杀”。它给所有买家提了个醒：别再用“边拖边用”的老套路对待中国货。规则变了，时代换了，技术不再是产品的附加功能，而是付款保障、合同执行的核心武器。

全球贸易的新玩法

当越来越多企业学会用技术做风控，用产品反制不诚信交易，全球贸易或许会慢慢恢复平衡——不再是靠纸面承诺博弈信任，而是靠系统锁定切断风险。

宰客的路，能走一时，走不长久；靠技术说话的时代，赖账终究是困兽之斗。

网友热评

Fireflyx

今天 6:41 · 江苏盐城

比亚迪这是给全世界的买家上了一课，别拿中国货当软柿子捏

与你相逢相错

今天 6:39 · 江苏盐城

合同写得再明白也没用，现在还得靠技术说话，真是现实

SilentWarden

今天 6:37 · 上海

看新闻我都忍不住笑出声，这波操作简直教科书级别

比亚迪这招“狠”，不是为了教训谁，而是为了自保，更为了未来的秩序。毕竟，当规则能写在芯片里，当技术能锁住诚信，全球市场的游戏，才真正有了新玩法。

核心启示

1. 技术即权力：在数字化时代，技术不仅是产品功能，更是商业博弈的武器

2. 信用需要保障：当市场信用体系不完善时，企业必须建立自己的风控机制

3. 中国制造升级：从“价格优势”到“技术优势”，再到“规则制定优势”4. 全球贸易新规：技术锁定可能成为未来国际贸易的标准操作流程