本报记者 叶小钟 本报通讯员 赵晓航 张栋
“制动系统压力正常,总风缸压力正常,车门锁闭状态良好。”2月8日19时59分,广州动车段随车机械师劳文在广州南站站台,正在对G4756次列车做发车前的最后一次巡检。他手持摄像手电的光束,精准扫过车身关键部件逐一确认。
去往河南漯河的周女士,特意选了20时03分发车的这趟列车,赶回家过小年。上车时,她看见劳文提着工具包逆着人流走向车头,手电光束在夜色中划出轨迹。
22时59分,旅客渐入梦乡。劳文坚守监控室,紧盯轴温、网压等列车“生命体征”数据。“夜间行车防困是关键,我们的眼睛就是列车‘探照灯’。”他每隔两小时开展全列巡检,手电快速扫过各类设备,侧耳捕捉细微异响。
9日1时59分,劳文稳健检查每一扇车门的锁闭状态,路过车厢连接处时,他用冷水洗脸驱散倦意,眼角的红血丝愈发明显。这一夜,他需完成三次全列巡检。
随车机械师是高铁最后一道防线。凌晨3时16分,G4756次列车准点抵达漯河西站,旅客们揉着惺忪睡眼陆续出站。劳文来不及歇息,立刻提着工具包开展返程前检查,手电光束再次扫过车门、座椅扶手等部位。这位夜间高铁“听诊师”,继续守护下一波归乡人的平安旅途。
来源:工人日报
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