【高铁规划】亳蚌城际蚌埠机场站（2台4线）规划蚌埠机场站 还有希望吗？

在皖北平原的交通版图上，亳蚌城际铁路的规划始终牵动着沿线城市的神经。这条起于商合杭高铁亳州南站，途经涡阳、蒙城，最终接入蚌埠的城际铁路，不仅是完善皖北高铁网络的关键一环，更承载着蚌埠机场实现空铁联运的重要使命。规划中的蚌埠机场站，以 2 台 4 线的规模，被寄予了打通 “空中走廊” 与 “地面动脉” 的厚望。

从规划蓝图来看，亳蚌城际铁路的蚌埠机场站并非凭空设想。根据蚌埠市发改委的公开文件，该线路拟在蚌埠机场西南侧设站，旨在实现高铁与机场的无缝衔接，让蒙城至蚌埠机场的高铁车程缩短至 12 分钟，蚌埠南至蚌埠机场仅需 17 分钟。这一规划若能落地，将使蚌埠成为全国少数连接双机场的高铁枢纽城市，极大提升区域交通能级。

然而，现实的推进却远非蓝图描绘的那般顺利。随着淮宿蚌、阜淮城际铁路的建设，双堆集站成为两条线路的交汇枢纽，蒙城至蚌埠段的线路走向也随之调整。为了实现与既有线路的互联互通，亳蚌城际的蒙城至蚌埠段最终确定依托淮宿蚌、阜淮城际统筹建设，线路从蒙城引出后，经双堆集、固镇接入蚌埠南站，而非最初规划的经怀远、蚌埠机场的方案。

这一调整，直接导致了蚌埠机场站的规划陷入尴尬境地。一方面，蒙城至双堆集段线路已紧贴怀远修建，若再新建一条支线通往蚌埠机场，不仅会造成线路重复建设，更会触发国家高铁建设中 “严格控制平行线路” 的政策红线。根据 2021 年国办发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，既有高铁能力利用率不足 80% 的，原则上不得新建平行线路，而双堆集至蚌埠段的运力在可预见的未来仍有较大富余。

另一方面，从路网功能来看，蚌埠机场站的战略价值也面临重新评估。随着淮宿蚌城际的通车，蚌埠南站已成为皖北重要的高铁枢纽，通过蚌南联络线与蚌埠北站连通，未来还将建设蚌埠北至蚌埠南三四线以满足运力需求。相比之下，蚌埠机场作为支线机场，其客流规模和战略定位，尚不足以支撑一条独立的高铁支线建设。

尽管如此，蚌埠机场站的规划并非完全没有转机。在安徽省 “十五五” 铁路发展规划的研究中，亳州至蒙城（蚌埠）铁路仍被列为重点争取项目。2026 年亳州市两会明确将推进该项目前期工作，安徽省发改委也在积极与国铁集团沟通衔接，争取将其纳入国家新一轮中长期铁路网规划。若能成功入规，不排除在蒙城至双堆集段预留蚌埠机场支线的接入条件，为未来的空铁联运留下伏笔。

此外，蚌埠市也在通过其他方式弥补交通短板。目前，蚌埠正推进蚌埠南站至怀远的快速通道建设，按双向六车道标准设计，预计 2027 年通车后，地面通勤时间将缩短至 20 分钟。这一举措虽不能替代高铁，但能在一定程度上缓解机场与高铁枢纽的衔接压力，为未来的规划调整争取时间。

从更宏观的视角来看，皖北高铁网络的完善是一个系统工程。亳蚌城际铁路的核心价值，在于串联亳州、蒙城、涡阳等人口大县，填补皖北高铁覆盖的空白，而非单纯服务于蚌埠机场。在国家严控重复建设的背景下，如何在既有线路基础上优化运力配置，通过加密车次、优化调度等方式提升服务效率，或许比新建支线更为现实。

对于蚌埠而言，空铁联运的梦想并未破灭，只是实现路径需要重新审视。与其执着于一条独立的高铁支线，不如将目光投向更广阔的区域协同。通过与双堆集枢纽的深度融合，利用淮宿蚌、阜淮城际的既有线路，开行至蚌埠机场的市域列车或公交化动车组，同样可以实现高效衔接，且成本更低、灵活性更强。

在高铁建设回归理性的今天，任何规划都必须在政策红线、经济效益和区域发展之间找到平衡点。蚌埠机场站的规划，既是对交通格局的重塑，也是对发展智慧的考验。它提醒我们，真正的枢纽，不在于线路的多少，而在于能否以最经济、最高效的方式，连接起人与城的未来。

当皖北的风再次吹过蚌埠机场的跑道，我们有理由相信，空铁联运的梦想终会以某种形式照进现实。而这一天的到来，不仅需要规划者的远见，更需要整个区域在协同发展中凝聚的共识与力量。