某大国的预警机发展史，次次都上当，当当都一样

印度，他第一次对预警机产生邪念，还是在 20 世纪 70 年代初，当时第三次印巴战争刚刚结束，在这场战争中，印度租借的苏联 “苔藓” 预警机实在太好使了，这让印度意识到，没有预警机是万万不行的。

于是，在 1985 年 7 月，印度下定决心，要开发一款完全由印度纯国产的先进预警机，代号 “守护者”，而负责这个项目的，则是大名鼎鼎的印度国防研究与发展组织，也就是 DRDO。

为了显示出对预警机的重视，印度一次性拨款约 1.5 亿美刀，要求 DRDO 在 8 年内完成交付，钱给了，交付时间也定下来，接下来，就是定技术指标，印度要求，这款印度纯国产的预警机，必要要拥有跨边界远程监视能力，要能指挥印度空军的米格29、幻影2000 等主力战机，探测距离不能低于 300 公里，总之，这款预警机无论如何，也不能比美军的 E-2C 预警机差，DRDO 对外承诺，将按期完成国产预警机的研发工作。

万事俱备了，马上干活呗，但 DRDO 表示，不急，得给项目改个名字，原先那个守护者不够印度特色，要改名，叫艾拉瓦塔，这名字无论谁看到，一眼就能明白这是印度纯国产的。

改完了名字，这回总算可以进入印度每次试图国产某个装备的第一步了，也就是放弃，但放弃之前，印度得先选择载机，载机，顾名思义，栽着雷达的飞机，这个不难，选一架大型飞机就行了，但比较尴尬的是，印度国内没有合适的，普遍较小，无论是载重还是空间都不合适，那就只能买了，很快，印度就发现了大俄家的伊尔系列运输机，虽然不大，但也够用，印度本想买大俄的运输机，但因为买的量太少，又想要技术，最终大俄没卖。

印度只能去别的国家看看有没有合适的了，但转了一圈，发现其他国家的大型飞机更贵，自己的预算完全撑不住，于是，为了省钱，印度做出了一个大胆的决定，从国内选了一款叫阿芙罗的运输机，这名字是不是没听过，说实话我也没听说过，为啥呢，因为这款飞机，是大英在二战时期研发出来的，而当时，已经是 1985 年了，我为啥说印度的决定很大胆呢，因为这款运输机在 1980 年就停产了，那印度为啥还要选这个呢，因为很久很久之前，印度从大英引进过这款运输机的生产许可，前前后组装过将近一百架，组装经验十分丰富，看起来载机问题解决了是不，还远着呢，要造预警机，可不是运输机背一个大雷达那么简单，还得改机体外形，设计线路油路等等，这些工作，可不是把一架载机改来改去那么简单，最安全的一种做法，是做一架新飞机，但是问题来了，当初印度组装这款运输机的时候，有不少零件都是从大英采购的，自己不会造，那就只能再去买了，但时隔几十年了，大英不仅没存货，生产线也关了好久好久了，做不到啊。

这就尴尬了，但是吧，好在，当时印度还有一些这款飞机的存货，于是印度开始充分利用这些现有存货，虽然这些零部件都老了点，但问题是，这个法子它省钱呐。

载机的问题终于解决了，接下来就是画图了，虽然经验不多，但印度完全可以找两架苏联的苔藓预警机一边研究一边画，但印度表示，不行，因为苔藓预警机的载机是苏联的图 126，这款飞机印度没有，再加上印度的目标的美军的 E2C，所以研究苔藓预警机用处不大，既然要超越 E2C，那就研究 E2C 呗，于是，印度招了不少照片为参考，一边研究一边画，结果这一画，就是好几年。

时间，到了 1989 年，首架改装后的预警机终于首飞了，对此印度上下欢欣鼓舞，我印度预警机终于完成了里程碑式的发展，但等大家看到这架飞机之后都愣了，因为这架预警机的机背上，压根就没有雷达罩，只有几根雷达罩支架，为啥呢，因为还没造出来。

又是一年时间，这架预警机再次飞上了天，大家惊奇的发现，仅仅一年时间，机背上竟然有了雷达罩，印度的雷达发展竟然这么快，这下印度高兴了，他骄傲的宣布，自家预警机即将大功告成，赶毛超美就在不久之后。

但仅仅几天之后，有印度空军内部人员透露，这个雷达罩里面是空的，压根就没雷达，这事一出，DRDO 不提雷达的事儿了，只宣称首飞圆满成功。

时间，到了 1992 年，按照之前定下的 8 年交付期限，印度空军开始对预警机进行项目评估了，但等空军的专家检查样机后，认为该机型完全达不到作战标准，难以满足使用需求，于是打报告，该款预警机完全满足不了作战需求，探测指挥功能完全无法实现，要求 DRDO 不要再宣传了，有这功夫，你好好造飞机不行吗。

按理说，空军都这么说了，DRDO 就赶紧造飞机呗，但 DRDO 表示，不行，不久之后，DRDO 联合国防部公然反驳空军，说我这架飞机只是一架技术验证机，达不到作战要求很正常，是你要求太高了，根本不懂纯国产到底有多难。

随后，DRDO 一边给验证机刷漆，一边带着它参加各种展览，每次都安排专人讲解这款纯国产预警机的超强性能，印度老百姓一看纯国产的预警机竟然超过E2C了，于是在不明真相下各种欢呼喝彩，有些印度官员也好几次在公开场合赞扬 DRDO，说 DRDO 为国争光。

对此 DRDO 很是受用，于是又举办了纯国产预警机核心部件的下线仪式，邀请官员剪彩同庆，大有一股印度雷达科技即将大爆发的架势，但是呢，有眼尖的外界媒体发现了不对劲，这些零部件，感觉都是从国外买来的，无论如何，DRDO 赚足了面子。

其实这些面子也是 DRDO 该得的，因为为了预警机展出，DRDO 也没少干活，前面我说过，预警机的载机，是二战时期的产物，而且印度早在 1980 年就停产了不造了，这唯一一架验证机，是印度在老旧平台基础上改装整合而来的，所以它经常出毛病，每次出毛病都得换零件，展出次数越多，换的零件就越多，目的只有一个，让验证机能撑过这次展出，别掉链子。

到了 1995 年，验证机还是只有这么一架，雷达罩里依旧是雷达模型，但 DRDO 却表示，雷达马上大功告成，就差最后一笔资金了，只要钱到位，预警机马上就会成功，由于 DRDO 的影响力太大，靠着这几句话，还真要到钱了。

直到第二年，也就是 1996 年，DRDO 再次参加展会，再次将验证机拉出来展出，但是，意外出现了，这个验证机的雷达罩因为长期没有维护，再加上里面的配重铁没装好，结果雷达罩竟然歪了，大家这才发现，这都五六年过去了，雷达罩里面竟然还是雷达模型和配重铁，一点进步也没有。

虽然真相大白了，但 DRDO 就是 DRDO，他说，这只是展出用的模型，真正的样机在研发中心，就差最后一部系统集成，预警机就大功告成了。

为了自证清白，DRDO 加快了预警机的研发，在采购了不少关键雷达零部件之后，预警机的雷达真让 DRDO 拼出来了，在 1999 年，DRDO 再次将验证机飞上了天，但是不久之后，天上的预警机就出事了，机背上的雷达罩突然一歪，竟然掉了，飞机瞬间失控，一头栽向了地面，机上 4 名核心科学家和 4 名机组人员全部丧生。

特别是那 4 个科学家，都是预警机项目的核心人员，没有他们，印度的预警机几乎没法自研，经过事后调查，印度得出结论，全都是载机的问题，载机又老又旧，根本经不起雷达罩的重量和气动干扰。

之前，虽然被曝出雷达罩里只有配重和模型，虽然被曝出载机零部件拆东墙补西墙，但国防部一直站在 DRDO 背后支持他，但这回不行了，这事闹的动静太大，国防部下令全面审查预警机项目，到了 2001 年，宣布全面终止，就这样，耗时 15 年，耗资无数的印度纯国产预警机项目，最终机毁人亡颗粒无收。

但是，没有预警机可不行啊，没有预警机空军就没优势了，于是，印度在走完了前两步，也就是放弃和攒之后，终于来到了第三步，买。

虽然决定买了，但预警机可不是战斗机，这玩意属于国之重器，西方国家要么不卖，要么漫天要价，印度根本买不起，直到不久之后，印度迎来了一个采购预警机的机会。

当时，以色列计划向咱们出售三套费尔康预警机，后来，以色列不仅付了违约金，那三架飞机也卖不出去了，为了赶紧变现，以色列与印度一拍即合。

印度，想要现成的预警机吗，我这有，只要给钱，三架预警机拿回家，印度虽然想要，但也不傻，怎么这么贵，我那个邻国买它可不是这个价，为啥我买就这么贵。

这你就有所不知了，我当时支付了不少违约金，这违约金也是我的成本，既然是成本，那肯定要算到合同价里，你说有没有道理。

印度心想，确实有点道理，但总感觉哪里不对。算了，不管这些了，拿到预警机最重要，结果印度就签合同了。但这还没完呢，我说印度啊，以前，这三架飞机不是给你的，是为其他国家定制的，所以里面很多技术都是人家定的，现在既然给你了，那这些指标什么的就得改一改，得与你的系统适配，对吧，所以呢，我得改，既然改，那你再付给我一些技术服务费，这个很合理吧，印度心想，这确实也很合理。

虽然采购过程并不顺利，但总算是买到了，但是，大俄却表示，这才刚刚开始，眼看印度采购意愿迫切，俄方以成本上涨为由，对载机交付提出加价要求，这三架预警机，虽然叫费尔康，但它的载机，却是大俄的伊尔 76 运输机，预警系统才是以色列的，相当于是咱们当时的定制款，就因为这个载机是大俄的，大俄便提出，印度啊，原材料涨价了，你得加钱，让我快点交货？没问题，得加钱，总之，你提要求可以，但得加钱。

先是以色列，后是大俄，印度都选择了接受，但是，麻烦还没结束，虽然钱没少花，但预警机也别想完完整整的拿回家，原本这种预警机，是能做到 360 度全向探测的，但受外部因素影响，最终交付给印度的预警机，它机背上的雷达，转不了 360 度，只比那种平衡木预警机强那么一点点，并且，这三架预警机还没有高度探测功能。

无论如何，预警机总算是买到了，印度终于有先进预警机了，但是呢，印度当时为了省钱，没买售后，备用零部件没几个，售后保养更是没有，结果飞了几年之后，这三架飞机接挨个出毛病，最后印度只能发挥传统技能，拆东墙补西墙，终于保证有一架能正常飞。

话题回到印度的预警机，在买到了三架预警机之后，印度又感觉自己行了，自己有了以色列的预警技术做参考，又拿到了大毛的载机，这时候自己要是重启国产预警机的项目应该没上次那么难了，于是，在 2004 年，印度再次启动预警机项目，这回还起了个霸气的名字，天空之眼。

这回，印度充分意识到了载机的重要性，宁可多花钱，也不能到最后颗粒无收，于是，它花大价钱从巴西买了一款支线客机，用来做载机，雷达呢，这回也保守点，不能一步登天上来就搞大圆盘，先从平衡木搞起，这种搭配其实是完全可行的，可见印度在经历了上次的坠机之后，确实是务实了，选好了载机，接下来印度就开始制定技术指标了，花了整整四年时间，指标终于定下了，这次的纯国产预警机，不和 E2C 比了，因为E2C 已经落伍了，必须要更先进，它要能探测到多少多少公里外的目标，要能同时指挥多少多少架战斗机，雷达覆盖范围要能达到多少多少度，总之，技术目标又定的挺高。

万事俱备了，可以买飞机了，印度与巴西签订合同，花不少钱买 3 架改装客机，改装的客机必须要能搭载印度自己设计的平衡木雷达，巴西表示，这个没问题，但是，自从签好合同之后，巴西左等右等，印度那边一直没有下文，很久很久以后，巴西开始催促印度提供雷达设计数据，印度方面表示再等等，又过了很久很久之后，巴西再次催印度，雷达数据呢，你到是给我啊，印度依旧回应，别急别急，马上就好。

巴西等了一年又一年，后来实在受不了了，飞机零部件都准备好了，结果你让我等了一年又一年，不行，得涨价，涨价？这事印度可不干，双方就价格问题反复协商，最后，印度只能额外加价，不然首付就泡汤了。

后来，三架载机终于拿到手了，但是此时，雷达只设计好了外壳，里面啥也不是，问题太多。

比如雷达探测距离完全达不到预期的问题，自身信号互相干扰的问题，没法过滤杂波的问题，山地环境误判率太高的问题，雷达和任务系统不兼容的问题，开机就报错的问题。

这下可是真难到印度了，技术，不会就是不会，于是，印度只能把以色列的专家请来帮忙，以色列当然愿意，这可是技术服务费啊，虽然帮印度解决了不少问题，但核心技术环节，想学？没门，印度提出的问题，他管，没提出或没发现的，他一个也不管，这样一来，后续就还有进一步的合作空间。

到了 2011 年，以色列帮助印度解决了所有印度发现的问题，在安装好了雷达之后，样机开始试飞，这个时间是 2011 年，而之前定下的样机试飞时间，是2007年。

虽然首飞成功了，但是问题又出来不少，探测距离和精度远低于预期；只能同时指挥 8 架战机，远达不到印度最初宣称的 10 架以上；雷达和电子系统经常故障，出勤率不足；更尴尬的是，其搭载的雷达，分辨率不足，在复杂电磁环境下几乎形同虚设。

没办法，继续改吧，但是问题出现了，改就得请以色列专家，但请那些人可都是要花很多钱的，关键是钱花了还学不到技术，而为了这三架预警机，印度已经砸了很多钱了，那咋办呢，印度的办法是，服役。

别管能不能用，先服役再说，这个时间是 2017 年，但空军却不乐意了，凭啥你一排脑门就服役，合着不是你开是吧，当初的光辉你让我接收，好，我接收，当初的直升机你让我接收，好，我又接受了，但你不能没完没了啊，这种只能凑数的预警机，我留下来有啥用。

这回空军是彻底不干了，态度很坚决，于是在造出了三架预警机之后，印度第二次放弃了纯国产预警机的项目，再次走到了每次试图国产都要走的最后一步，买。

买大俄的，担心采购成本和后续风险，买美军的 E3？人家不卖，买以色列的费尔康？中，但光买飞机不行，还得买配套设施，还得买售后服务，否则不卖，什么？要技术转让，不可能。

印度本打算买 6 架，结果一算账，根本没那么多钱，于是，印度第三次决定，要研发一款纯国产的预警机，这次要用更先进的载机，空客 A330，这次要研发大型预警机，所以指标也定的非常高，要搭载 360 度全向覆盖的有源相控阵雷达，探测距离要超过 400 公里，可是，订完了指标，印度一算账，还是要太多钱，还是负担不起，那咋办呢，降指标呗，于是，印度把载机从 A330 降低成 A321。

同样是外国买来的载机，雷达，也同样是自己纯国产的雷达，和前两次一模一样，负责人依旧是 DRDO，也一模一样，截止到 2026 年，印度的第三次纯国产预警机项目依旧处于设计阶段，什么时候放弃，应该快了，什么时候开始攒，什么时候开始买，看完我上面的内容，大家可以做一下预判。

大家看明白了吧，印度造武器，就是一个又一个轮回，每次都是先放弃，然后攒，然后买，次次都一样。

与之形成了鲜明对比的，就是咱们，咱们的预警机也经历了重重困难，从无到有，由弱变强，虽然也经历过失败与惨痛的教训，但咱们从来没想过放弃，也没想过一买了之。

印度在经历了第一次空中解体事故之后，就放弃了自研预警机，我们呢，经历过的事故比他还要惨痛，但我们没有停下手中的工作，继续我们的预警机事业，我们也曾经想要购买国外先进技术，也面临过国外的卡脖子，但我们坚持不依赖他们，坚持核心技术自己研发，最终，我们的预警机由空警 2000 到空警 200，再到空警 500 空警 600，再到目前世界上仅存的第四代预警机空警 3000，每一步都无比扎实，每一步都独立自主，最终，美军下马了最新型号预警机的研发，大毛的 A100 举步维艰，目前第四代预警机，我们已经一骑绝尘，我们的空警 3000 已经开始多机并行试飞，服役就在不久的将来，毫不夸张的说，我们的预警机已经站在了世界前列。

为什么会出现这种情况呢，原因就在于态度，我们在干一件事的态度上，始终保持持之以恒的坚守，我们不怕前路艰难，不怕步履维艰，只怕停步不前。

在预警机方面，我们先啃最难的雷达，然后再啃系统集成，再做载机，坚持自主，绝不依赖国外，走通了一条从有源相控阵到数字阵列到全固态雷达的路。

我们小步快跑，不追求一步到位不追求赶苏超美，先解决有无，再解决性能，最后追求小平台大雷达强算力。

总结下来就是，我们的路是先易后难，完全自主，小步快跑，体系迭代。

这就是我一直说的，五年规划，他就是牛。

好了，本期内容整理于 2026 年 2 月 9 日，预计 26 日发布，虽然发的比较晚，但写的比较早，祝大家新年愉快，阖家健康开心，好了，我们下期印度再见，感谢大家的支持与鼓励。