让“油电混动技术”悲哀的是：打败了所有对手，却输给了时代！

曾经风光无限的油电混动，如今怎么就成了市场的“弃子”？这不仅仅是技术的更迭，更是时代的残酷筛选。

当年它靠省油耐造这一招鲜，把传统燃油车打得落花流水，丰田本田赚得盆满钵满，车主们还得加价提车，那股子风光劲儿，简直一时无两。谁曾想，三十年河东三十年河西，短短几年光景，局势彻底翻转，油电混动从“当红炸子鸡”变成了明日黄花。

咱们先看看2024年这份成绩单，真是让人大跌眼镜。全球汽车卖了9060万辆，纯电动占了11.4%，插电混动拿了6.3%，油电混动连带轻混才勉强凑个5.9%，还在一路走低。到了2025年，场面更难看，全球电动车销量冲到了2370万辆，市场份额高达四分之一。

中国市场更是夸张，新能源车卖了超1500万辆，渗透率直接过半。这就好比一场马拉松，原本以为大家是在比谁跑得稳，结果人家直接换成了跑车，油电混动还在半路喘气，别人已经到终点了。美国市场虽然它还占着22%的份额，可那是建立在整体电动销量下滑4.7%的基础上；欧洲更是从9%缩水到了7%。

这不是技术不行，是时代变了，大家不再满足于“省点油”，而是想要“更强电驱、更多智能”。

回想当年，油价高企，环保呼声初起，油电混动正好卡位。一块1.3千瓦时的小电池，就能让综合油耗降到5升以下，市区通勤那是相当从容。2015到2020那几年，本田锐混动一年二十多万辆的销量，丰田双擎渗透率奔着30%去，对手还在内燃机的泥潭里挣扎，它自然是一骑绝尘。

好景不长，2020年代大门一开，插电混动和纯电动带着大杀器来了。电池容量直接干到15千瓦时以上，市区油耗能做到1.11升，日常通勤基本就是纯电模式。

比亚迪DM-i、吉利雷神这些狠角色，以电为主，发动机只负责发电，安静又有力，加上800伏高压快充和智能化加持，油电混动那点优势瞬间荡然无存。

数据不说谎，2024年插电混动卖了514万辆，成了混动市场的大头。以前加价买的RAV4荣放，现在混动版和油版混着算，单拎出来都不好意思见人；凯美瑞、卡罗拉这些老将，排行榜上早就不见踪影。

到了2025年，全球电动车预计卖出2043万辆，年增25%，油电混动的份额眼看着就要跌破5%。中国那边插电混动份额升到了42%，纯电动占58%；大众ID.4在欧洲推波助澜，销量涨了32.9%；就连新兴市场的39个国家，电动份额都超过了10%。这就像是一场降维打击，消费者要的是长纯电里程、要的是智能体验，油电混动那点“缝缝补补”的节油手段，根本填不上现在消费者的胃口。

油电混动就像个优秀的过渡者，圆满完成了历史使命，却终究抵不过后浪推前浪。它赢了燃油机，却输给了时代，未来注定是电动的主场，它只能退居幕后，做个安静的配角。